上汽荣威RX8怎么样及吉利新博瑞多少钱

他说车要豪华体面；

他说车要有激情；

他说这辆车应该适合家庭使用；

他说，骑马征服崎岖.

荣威RX8表示，

这些愿望可以一下子全部实现。

最近看到一个综合性的社会调查，说80后相对于90后、90后来说，已经变得“老龄化”了，他们更愿意按部就班地工作，2: 00准时上班，回家吃饭，不热衷于社交……“平庸”和“保守”成为了大多数80后的标签，30多岁后被生活打磨。

有趣的是，“所有的男人都是从他们的孙子辈中生存下来的”。认为80后没有让80后兄弟操他们的心？

平庸的背后，这一代人曾经是一个充满激情的少年，与诗歌和人生理想相距甚远。随着年龄的增长和家庭的建立，生活真的让人改变。有的人成了商业精英，有的成了热心爸爸，有的在熬夜加班，有的在努力工作。但不变的是，他们依然活在当初那个充满理想的天真少年的心里。

面对如此复杂的一代消费者，如何把握他们的消费心理成为汽车企业最大的课题。

近日，SAIC荣威发布了RX系列旗舰车型——“全领域7座豪华SUV”荣威RX8，这无疑是最具颠覆性的一代。从它的体格来看，是无法和紧凑型SUV相比的。据说这种内外兼修的模式不仅能让80后满意，就连90后冒充“油腻中年”也会上当！

荣威RX8有什么魅力？试驾前，焦哥很期待。

以防守为进攻的优雅大气节奏设计

中国人一般都很低调，越是有才华的人越是内敛，这种特点在老年人身上表现得越明显。因此，在汽车的设计上，精通道路的自有汽车公司自然会比合资品牌更了解中国消费者的心理。

如果面值是正义，那绝对是王者。当你第一次看到荣威RX8时，你会被它巨大的体格所震撼，然后才会欣赏它的设计之美。423 * 1930 * 1840 mm的尺寸和2850mm的轴距都比自家兄弟大同D90略小，但已经远超汉兰达和夏普，也对40万到50万的途昂构成了威胁。

目前国产SUV受欢迎的原因当然是它们的整体设计适中稳健，符合大多数中国人的方式。荣威RX8和荣威RX5、荣威RX3在一条线上。粗犷笔直的线条给人一种整体舒适大气的感觉，家族式的设计完全可以辨认。

卑鄙不代表平庸。作为旗舰全尺寸SUV，荣威RX8诠释了律动的设计语言，带来豪华、优雅、科技的设计。在大尺寸尺寸的保证下，前脸有更多的写生空间，悬浮式翼子板式格栅更厚，与大灯相连的镀铬装饰更有力量。坚韧的车身线条，粗犷的轮廓，荣威RX8总是散发着温柔的荷尔蒙。

荣威RX8采用了全新的腰线设计，线条简洁大气，展现出胸有成竹的睿智态度。腰线设计分为上下两段。上段继承了律动设计的核心思想，横向连接简洁有力。依靠表面的起伏，下段描绘了四个强大的轮裹面，成为整个腰线的灵魂。总的来说，RX8这边既有城市SUV的速度感，又有硬核越野的肌肉感。

荣威RX8的尾部设计非常扎实，连接尾灯的横向装饰件让尾部更加舒展。通过内燕尾、梯形尾门和亮银色后翼子板，将全尺寸SUV的硬核与律动设计的优雅完美平衡。“荣威”的字母LOGO最早出现在尾部，在简约之下增添时尚。

令娇哥佩服的是，RX8配备了米其林255/55r20 primary系列轮胎！该轮胎常用于路虎揽胜运动版、保时捷卡宴、吉普大切诺基、辉腾等大型豪华车。真正的价格基本上是一个轮胎

上周末，领导把新博瑞的钥匙递给我：“陈先生，你可以试驾一下这辆车。”说实话，已经测试过的车还真不少，从迈凯伦650S到奇瑞QQ3。17万元的车再正常不过了。

但实际上，获得试驾新博瑞的机会对我来说相当令人兴奋。早在2015年吉利博瑞刚上市的时候，我就已经测试过这款车了。当时我在文章中给出的结论是，整体质量处于自主品牌车的顶级水平，但与日韩车还有明显差距。

现在，三年过去了，当我面对博瑞的这个中期变化，我会有什么期待？这辆车第一款车型的短板有了多大的改善？作为一款b级车(如果用国外标准，会被认为是C级车)，博瑞最擅长的舒适性水平是什么？

既然不是新车，为什么要看这篇文章？

的确，新博瑞不再是新车。这款车15年推出以来，无数媒体写了无数评价文章，甚至可能你身边就有这款车的车主。所以在今天的文章中，我们不打算重复老一套的评价内容，什么是动态的外部内部空间，这些都不是重点。

我们要给大家展示的是像NewBorui这样的改款车的舒适性水平，因为毕竟是典型的行政级车，它的重点是后排座椅，而不是前排座椅。

但是既然是改变，你改变了什么？

首先是外观，从图中可以看到，新博瑞的整体外观是确定的。

比如说，我们不谈动力数据，博瑞机盖下的那台1.8T发动机做了大量升级，升级的结果，是从初代车型平均12-12.5L的平均百公里油耗，降到了8.5-9.5L。这个改变不可谓不大，当年很多博瑞的准车主(包括我自己，是的，我曾经也是博瑞的准车主)最终放弃购买这款车的主要理由，就是油耗。

另外的改变点可能我要费点功夫给大家解释下。新博瑞在簧下质量上有着非常大的改变，通过采用几乎全铝制的悬挂摆臂和制动系统组件，新博瑞相比老款车，簧下质量降低了足足14KG。啥叫簧下质量呢?简单说就是悬挂弹簧以下的重量，簧下质量减轻1公斤对操控性和油耗的利好，直接等于车身减重4公斤。因此你可以简单地做个等式，新博瑞的车体重量，减轻了56公斤。为啥它的油耗会有如此好的表现，跟这个簧下质量的减轻密不可分。

当然，改进的悬挂系统也带来了乘坐舒适性和隔音性能的全方面提高，这也是本文的评测重点。简单而言，新博瑞的一切改进，就是针对省油、提高舒适性这两个大方针而来的。

交代一下测试方式

舒适性是一种很主观的评价，我用再多的文字您也未必能很直观地明白我们想传达给您的信息。因此我们对新博瑞的舒适性测试，采用了一种挺有意思的方法。

首先我们会在后排中央扶手放置一个杯子，里面倒满了水，我们分别让车子以60公里分别行驶在平整柏油路、轻微坑洼的路面(非铺装路面不予测试，这毕竟不是SUV)、平整路面频繁起停(模拟城市堵车路段)以及掉头这么几项测试，在每一种测试中我们都会用相机记录下水面的状况，因此来让大家对博瑞的行驶平稳性有比较直观的印象。

而对于相对比较客观的噪音测试，我们会使用专业的噪音仪，放置在前排中控台正中央(距离中控台面板15厘米左右)，分别记录车子在怠速、60公里、80公里下的噪音值。通过这两项测试，大家可以比较直观地感受到这辆车在舒适性上的水准。

废话不多说，开始测试吧!