宝马的双号车型一直与运动直接挂钩(2系旅行车是意外)。当然，这不仅仅指运动基因，从产品定位来看，他们都是充分发挥自己青春和运动特质的群体。但是我从来没有想过，从来不注重销售的偶数运动产品，有一天会被华晨宝马在中国制造，他们的首创产品居然选择了宝马X2。

相信很多人都会有和我一样的疑问。宝马为什么选择国产X2车？为此，我还与我们的资深新闻教师进行了交谈，并总结了以下几点：

1.宝马X1和1系轿车都是UKL前身平台的国产产品，同样是UKL前身平台的宝马X2的国产成本比较理想；

2.宝马X1是中国的延伸产品，专注于家居空间，适合三口之家甚至四口之家。但是，对于年轻人甚至年轻夫妇来说，买宝马X1太大了。宝马X2，一款比较精致原创的年轻产品，有一定的市场；

3.宝马X2是真正直接响应奔驰GLA级的产品，奔驰GLA级的销量还是很理想的。

保持基本的原始设计。

宝马X

当我与这台国产后的X2有了一段时间的接触后，我似乎能够明白宝马国产它的目的是为什么。一方面，原汁原味的引入也给予更追求个性化、年轻的消费者一个额外的选择;另一方面，面对包括奔驰GLA级这些同样年轻化定位的竞争对手来说，宝马X2相比较之下更潮、更独特。从产品本身出发，车辆没有加长，整体不会表现出像宝马X1那种略显庞大的笨重感，它更多突出的是小而精致，只是如果它的内饰能够与时俱进一些，或许就更完美了。

提到锐界，相信很多朋友对它并不陌生，这款福特经典车型，在7座SUV市场上占据一定地位。随着市场逐渐向年轻化转变，面对同级对手汉兰达的改款，以及有不少新晋7座SUV车型的加入，使得锐界面临不小压力。因此在8月16日福特推出锐界ST/ST-Line，来提升自身竞争力。之前我们已经对两车进行了静态解析和场地试驾，而此次试驾路线为开放道路体验，包括城市路面、高速以及乡村多种路况等，更接近消费者日常真实驾驶环境。所以它实际开起来表现如何，接下来着重来介绍它的动态表现。

锐界ST/ST-Line上市后共推出3款车型，相比2018款车型精简不少，但3款车型都各有各自的亮点。入门两驱ST-Line价格更亲民，提供5座版本选择;中配四驱ST-Line 7座版车型，配置表现更均衡;而顶配四驱ST版搭载的2.7T发动机，动力无疑表现更强劲，适合预算更为充足的消费者。

此次试驾活动分别体验了锐界ST和ST-Line四驱版(以下简称ST-Line)，全程试驾路线约200公里。首先体验的是ST，尽管是一辆超过2吨重的7座SUV，但开起来非常轻快。起步表现比较温和，没有延迟发生，同时V6的实力被隐藏的很深。前段给人感觉和很多同级2.0T车型一样，直到在高速路上实力才被显露出来。

对于这辆V6发动机，没有一脚油门办不到的事情。随着深踩油门，转速会瞬间拉高至5000rpm左右，此时推背感比较强烈，动力游刃有余。同时也能听到V6的嘶吼声，但不像一些大排量自吸发动机声音那么“高昂”，声音比较偏沉闷一点。

到此行目的地附近，由于多为盘山公路，很考验车辆的操控性能。对于这辆大块头来说，开起来并不费力。锐界ST方向盘转向手感很好，车辆抓地力很强，相比同级一些7座SUV“软绵绵”的驾驶感，锐界的操控绝对算得上数一数二的存在，大部分弯道都可以做到一气呵成。

ST-Line体验环节中，它与ST的外形相比区别不大，同时科技配置表现也非常丰富。初段的动力调校都很相似，只是在后段的提速上稍显不足，毕竟V6账面数据摆在那。但对于家用车来说，我们行驶时车辆内乘坐4名成年人情况下，整体的动力表现还是能接受，超车无压力。