评价:东南DX7 Prime和哈弗M6怎么样？

“你敢跟着我走到天涯海角，如果你男朋友在乎，我也不会坚持？”我对北戴河的第一印象来自GALA乐队的《北戴河之歌》。从歌曲中任性、幽默、浪漫的歌词，我得出了北戴河是马尔代夫的平民版的结论。

终于有机会来北戴河试驾了。我想我可以在阳光明媚的沙滩和海岸上为新车拍摄一组美丽的电影，并在下班后抽出时间欣赏美丽的风景。但谁能想到，迎接我的是来自北京的PM2.5和初春的寒风。好在这次试驾的主角——东南DX7 Prime，在没有好天气和美景的灰色天气下也能撑起场面，以免拍出一堆难看的废片。

颜值还在线，内饰挺低的。

提到DX7，颜值肯定是第一关键词。三年前DX7刚推出的时候，是颜值打开了市场。不过，看了三年好看，就不会再惊艳了。因此，这一次DX7推出了定位比现有1.5T车型更高的Prime改装车型，并对外观和内饰进行了升级。

新车外观设计采用了东南地区全新的家族式设计语言“Wing3”，车头和尾部均采用了类似“鹰击天空”的线条。相信很多人看到这句话，回过头来看新车的图片，很容易就能发现“鹰”是什么样子的。这种家族式设计在东南地区的效果相当生动。

详细来说，新车与目前车型相比，在前后保险杠造型、前后大灯造型、雾灯造型等方面均有变化。此外，在车身侧面的C柱位置增加了Prime标志，以显示其身份，尾部标志增加了280T标志。个人认为DX7 Prime的外观升级是成功的。至少第一次看到这款车的时候，就发现了第一次看到DX7的惊艳感。

我一个人看起来很好，这当然没有说服力。智豪上一次尝试开DX7是在2018年，提到人群多次询问新车的情况。不信。这次试驾也遇到了同样的情况，不仅路人问了好几次。我们在山海关景区拍摄的时候，巡逻的警察过来问我们在做什么，还顺便了解了这辆车的价格和上市时间。他们似乎很感兴趣。

作为中期重新设计的车型，仅仅改变外观肯定是不够的。因此，在内饰部分，我们也看到了全新的设计。车内装满了大面积钢琴烤漆饰板、银色高光饰板和镀铬饰条。中控屏也采用了同级无与伦比的10英寸大屏，并配备了全液晶仪表。第一眼看到进入车内时，真的很震惊。这份材料确实做出了重大贡献。

如果你仔细观察，你会发现内饰真的有很多变化。除了中控台整体设计曲线与现款基本一致外，其他细节都进行了重新设计，包括仪表、空调控制区、多媒体控制区、挡把、扶手箱、四门门板、座椅造型等，与现款明显不同。整个内饰不仅做工用料更好，配置更高，高级品质感更强，实用性也有所提升。

更换了沈阳航天三菱1.8TSAIC6DCT，动力充足，调校合格。

除了外观上的明显变化之外，与目前的车型相比，东南DX7 Prime最大的变化就是采用了1.8T6DCT的全新动力总成。其中，1.8T发动机是沈阳航天三菱最新自主研发成果，发动机代号为4K20D4T，DX7 Prime也是首款采用该发动机的车型。

新发动机在结构上与广泛使用的三菱4G6系列发动机有很多相似之处，可以认为是4G6系列发动机的更新版本。这款发动机搭载在DX7 Prime上，最大功率达到145 kW，最大扭矩达到285 Nm。作为参考，大众EA888 1.8T发动机最大功率132 kW，最大扭矩300 Nm。在数据方面，与世界一流水平相当。

SAIC的6速湿式双离合我们很熟悉。除了荣威RX5和SAIC其他车型外，Zotye的SR9和T700也采用了相同的变速箱，因此无需担心其可靠性。

动力系统的两个硬件都很可靠。综合驾驶体验怎么样？如果和现在的模式比较，我会用“重大进步”这个词来概括。首先，1.8T发动机带来的动力提升非常明显。虽然实际驾驶时的动力体验没有数据那么刺激，但一口气加速到120公里/小时时，发动机的性能依然很平静。低速时，发动机的涡轮迟滞现象很难被察觉，发动机的色调比目前的1.5T有所提升此外，新车采用了米其林的3ST系列轮胎，使得内饰的静谧性好了很多。

而双离合变速箱带来更快的动力响应，虽然SAIC双离合的降档速度不叫“手抬刀落”，厂家在调整时也会照顾驾驶舒适性，刻意放慢换挡速度，但与目前的5AT变速箱相比，具有固有机械结构优势的双离合在换挡速度上还是占据上风。同时，这款双离合变速箱在中高速区间的平顺性相当不错，与AT变速箱相比没有明显差距。

但如果把东南地区的动力总成放在一线自主品牌和合资品牌的阵营中对比，我会用“同志们还需努力”来概括。1.8T的发动机动力数据这么好。

同样有提升空间的还有整车的底盘质感，改款车型上维持了与现款一致的水准，慢开时会感觉细碎震动有点多，快开反而更舒适，遇到大坑洼悬挂的余震也比较明显，底盘的高级感还需要提高。

至于转向的部分，新车同样没有变化，指向依旧精准，转向的手感也具有韧性，依然会是讨好驾驶者的调校。

一般的车改款，肯定会增加不少新配置，这次DX7 Prime也不例外，一次性就增加了10英寸大屏、液晶仪表、车内氛围灯、手机远程互联、语音控制、触摸式感应门把手、电动感应尾门和ADAS驾驶辅助系统(包括自动刹车、车道偏离辅助等功能)等众多新配置，并且据随车工程师介绍，这些新增配置很多都会是作为Prime车型的全系标配出现。

DX7的这次中期改款，我觉得是诚意满满的，但却不是因为增加了这么多实用的配置，也不是因为外观或内饰的大改动，而是它在细节之处，针对现款车型存在的不足，进行的众多改进。

首先，是整车的储物空间的增加。在现款DX7上，我们经常会遇到一个问题，那就是驾驶座周围的储物便利性不是很好，门板只有下方有储物格，并且尺寸不是很大;两个杯座都在靠近驾驶员侧，放水杯手就无法枕到扶手箱上;扶手箱的储物空间够深，但是不够宽。

DX7 Prime在这些细节上一一作出了改善，现在四个门板上的储物格都进行了加大，并且增加了扣手位置的小储物槽，同时杯座改成了横置，减少了对驾驶员手臂的干涉，还有就是将原本位于扶手箱盖上的独立的空气净化器内置到空调系统内，然后对扶手箱进行了扩容。改善过后，DX7 Prime的储物空间已经达到了比较丰富的程度，更符合国人的用车需求。

其次，就是座椅的改善。新款车型不仅使用了全新造型的前排座椅，厚实感和包裹性都有提升，而且全车座椅的皮料都进行了打孔，透气性会比现款车型更好，加上原本乘坐空间就大，后排靠背也具有多级可调，乘坐舒适性自然有保证。

最后，就是加入了更多人性化的考虑，比如扶手箱的盖板现在可以像大众的车型一样往前移，驾驶时手能枕到的扶手箱面积就更大，感觉更舒服，当然，如果能做到和杯座的正常使用没有干涉，那就更好了;打转向灯时自动开启全景摄像头的速度也进行了优化，画面的打开速度已经基本与本田的HONDA SENSING相当;四个门板都增加了开门警示灯，夜间停车开门时可以提示后车，防止事故的发生;后排增加了一个USB接口，方便乘客充电玩手机等等。进入DX7 Prime的车厢内，你能够感觉到各种功能用起来更加便利、更加顺手了。

可以看到，DX7 Prime作为一款改款车型，真是作出了非常多的改动，整车无论是在外观、内饰、动力、配置还是细节方面，都有全面的提升。虽然新车的售价要等到4月份才能公布，但以其出众的外观和丰富的配置，加上东南一向接地气的定价，DX7 Prime放到现在强手如云的自主品牌SUV市场上，依然是具有竞争力的。

哈弗M6的试驾视频早前已经上线了。因此文章的功能，更像是留给印刷出版物爱好者的立此存照。在这里就不过多铺垫了，开门见山地说：哈弗M6的定位是低于新H6的。从车身架构动力总成的底子来看，M6和经典版H6是孪生兄弟，它依然用的是经典版H6身上那台150马力的1.5T发动机。

如果你关注过红标哈弗H6 Coupe的话，应该会觉得M6挺熟悉。M6的车头造型在哈弗家族里，确实是属于更有冲劲的类型。锐利风格的三角形大灯、倒梯形的黑色中网、多个型面组成的前杠，还有银色的下饰板，多少摆脱了哈弗传统的味道。就像在一群社会人的龙虎纹身中，忽然看到小猪佩奇，有种清新脱俗的感觉。至于侧面，在大方向不能改的限制下，C、D柱之间加入的镀铬波浪形饰条也给车身增加了些设计感。

如果说外形上要从侧后方45度才能看出M6和经典款H6的联系，那么坐进车厢，这股H6的氛围就能将你紧紧裹挟住。以标志性的悬浮式换挡区为引子，将目光向四周发散，就能发现M6和经典款H6的内饰相差无几。尽管限于成本，仪表台大部分地方都是硬塑料。但看上去很像打孔真皮包覆的方向盘、门壁板上带缝线的皮革、带有浓重奥迪风格的空调面板，都在努力营造车厢在视觉上的豪华氛围。

这台试驾车甚至还有陡坡缓降和驾驶模式选择，自动挡标配换挡拨片，虽然可能一年也用不上一次，但看着就是感觉很满足。其实M6身上实用的配置也有很多，例如全系标配无匙进入、双区自动空调、ESP等，值得赞许。

实际上哈弗M6在2017年7月就上市了，不过当时用的是6MT和6AT变速箱。在2018款车型上，长城自产的7速湿式双离合变速箱取代了原先对外采购的6AT。这台双离合变速箱最大的特点就是平顺性好，同时有着很棒的NVH控制。这两个优点，我们在先前的8台自主品牌双离合变速箱横评里就表扬过。不过它超强的平顺性，也是用缓慢的动力响应和换挡反应换来的。这点就要看实际使用路况来做取舍了。

至于动力，老款H6上那台1.5T发动机的表现我们都很熟悉了。总体来说低扭比较欠缺，需要把发动机转速催逼到3000转之后才能提供比较明显的推背感。

哈弗M6的滤震和静音表现都比较一般，和老款H6类似，底盘传上来的零碎震动较多，通过破损路面的感觉有点松散。在同样的路面上，坐在哈弗H2的后排，和M6的后排相比，前者的滤震和隔音水平都有明显强得多的高级感。PS：庆哥表示其实H2的底盘质感甚至要比新H6更好。

虽然M6在机械素质上和老款H6没有太大区别，但在座椅的人机工程学设计上，还是有明显的改进。经典款H6的前排座椅偏硬，而后排虽然纵向空间很大，但坐垫又低又平，对大腿承托性不足。而M6的前排座椅不仅明显变软，还增加了侧翼，给人感觉包裹性挺不错。至于后排，M6很讨巧地将坐垫前端网上倾斜了不小的角度，这样既离地台更高了，又增加了承托性，坐起来的舒适度相比老款H6来说进步很大。

总结：

哈弗M6是对老款H6底子的继承，加上年轻化的外在包装。在10万元左右的售价级别中，M6有着空间巨大的优点，同时标配配置非常实用，这样看来它的性价比很高。不过再往里深究它的动力总成和底盘素质，则还是停留在经典款H6的水平。如果你想要用10万左右的价格得到比较高的配置，觉得H2空间不够大，又觉得新H6有点贵，同时对滤震和静音要求不太高，那么M6是个合适的选择。