11月30日，“传祺世界无弯道2014传祺GS5赛道控金体验营”总决赛在鹏城深圳开幕。赛场上，来自全国各地的24位传祺精英车主乘着传祺GS5特快专递上演激烈的赛车比赛，体验了T-7灵石动控黄金组合带来的优异表现。

对于一款与合资品牌争夺市场的高端SUV来说，传祺GS5 Speedpost在征服Super弯道和各种极端路况的过程中展现出了从容不迫的表现，显示出中国汽车不仅拥有与高端合资汽车媲美的品质，在性能上也有赶超的实力。

“超级”赛车曲线从容驾驭黄金动态操控组合，激活高性能底盘

“人车合一”是形容驾驶员从容不迫驾驶速度的最高境界。凭借通常为50万级豪华SUV配置的前双叉臂后多连杆悬架结构，以及优于欧美SUV的1.8T和7速G-DCT的黄金动态控制组合，GS5 SpeedBo天生就拥有强大的速度、方向和车身姿态控制基因。在赛车区挑战“超级”弯道时，“人车合一”的快感远超同级合资品牌SUV。

众所周知，汽车在连续弯道行驶时，变速箱要不断在高低档位之间切换，以保证为车辆提供最佳的动力输出方案。GS5 Subbo以T-7speed黄金动态控制组合彻底激活了欧洲高性能底盘，被称为弯道黄金组合。动力输出平顺有力，曲线车身姿态优雅从容，带来“人车合一”的驾乘操控感受。

同时，技术配置在通过赛车弯道的过程中也起到了出色的作用。特别是来自德国博世的最新ESP车身电子稳定系统，能够在高速转向过程中不断修正驾驶参数，保证车辆正确的行驶轨迹，从而让车辆始终保持在驾驶员可控的状态，行驶更加平稳从容。

GS5速博征服极端路况。超强的通过性和稳定性完美展现。

活动中，SUV体验区设置了颠簸路、涉水路、侧坡、直线加速、十字轴等各种极限体验项目，但传祺GS5 Speedpost却以其强大的动力和快速响应的四驱系统轻松征服。

在应对极端路况时，动力性能是保证通过性的重要保障。GS5速涡轮采用1.8T涡轮增压发动机，匹配7速G-DCT自动手动变速箱的黄金手动控制组合，实现了动力与操控性的完美平衡。在驾驶GS5飞车通过陡坡时，只要轻踩油门，发动机转速很快就会达到1,700 rpm。世界级的博格华纳涡轮涡轮参与度极强，242牛米的强大扭矩澎湃，轻松穿越各种极端路况。

交叉轴是硬核四轮驱动越野车的必修科目，但城市SUV的挑战有些勉强。GS5 Speedpost采用的博格华纳智能适时四轮驱动系统，响应速度灵敏快速，能够根据路况和行驶情况，实时智能动态调整四轮最佳扭矩比。在跨轴测试科目中，当一个轮胎离地时，GS5 Speedpost的四轮驱动系统会自动将动力分配给其他轮胎，保证车辆仍有动力向前行驶，让驾驶员从容面对极端挑战。

科技配置凸显高端安全品质，打造全方位舒适驾乘体验。

传祺认真观察日常用车的每一个微小细节，从每一点关心乘客的安全。作为一款18万级的全性能SUV，传祺GS5 Speedpost匹配了通常只有30万级高端车型才有的前碰撞预警系统、车道偏离预警系统、盲点监测系统，以领先的智能技术全方位超越同级合资SUV。

在交互体验区的交叉盲反主体中

此外，GS5 Speedpost还配备了EPB电子手刹自动刹车系统、AFS智能大灯随动转向系统、TPMS智能胎压监测系统、超五星广汽安全车身、6安全气囊等主被动安全装置。打造全面舒适的驾乘体验。

2014年1-10月，在自主品牌份额持续下滑的大环境下，传祺以世界级品质赢得消费者信赖，实现了逆市销量增长，达到8.6万辆，同比增长43%，远超同期市场增速；放眼20万元以内的SUV市场，GS5 Subblog的表现很少能和其他车相比。金动控体验营让消费者认识到其超越合资品牌的卓越表现，上市第一个月就拿下3000单。相信GS5特快专递将超越合资轿车的高品质、高性能、亲民价格，引领中国品牌率先稳定高端SUV市场。

斯巴鲁在中国可以说是喜忧参半。令人高兴的是，护林员在中国得到了高度认可。仅2013年，斯巴鲁在中国的销量就达到了5.7万辆，其中80%左右是林业工人，每个月的销量也在3500辆左右，在进口SUV市场绝对是一个靓丽的数字。

那么问题来了。因为中国只有森林人被认可，所以其他斯巴鲁车型在中国只喝西北风。虽然遗产，内地，Impreza等。都是机械素质过硬的车型，它们因为技术流和小众定位很少被中国人看到。最近，BRZ又让斯巴鲁火了一把，但它们远不如丰田86出名。

毫无疑问，斯巴鲁是当今技术汽车制造商的代表之一。无论是水平对置发动机还是左右对称全时四驱，都为当今汽车行业树立了良好的榜样！然而，中国的斯巴鲁就像《水浒传》中的林冲。他有出色的技能，但却无处施展。过去两年，斯巴鲁更擅长研究细分市场，这给中国消费者带来了更多的重视。

本土化设计的第五代傲虎，共四款车型，售价28.98万-35.98万元，标配Lineartronic无级变速器和左右对称全时四驱系统，搭载2.5L自吸和2.0L缸内直喷涡轮增压水平对置引擎，其中后者增压引擎仅供中国市场，可见斯巴鲁对国内的市场的重视度。

傲虎在1995年就已问世，至今已发展到第五代车型，设计宗旨是有着堪比SUV的通过性和媲美轿车般的行驶质感，因此其一直作为跨界车型而存在着。跨界车型的车身都很另类，但另类的做法在国内是不讨喜的，因此新傲虎在设计之初便在国内进行了大量调研。

国人喜爱宽大的车身，于是新傲虎的长度和宽度均增加了二十多厘米，同时斯巴鲁的家族元素依然保留，比如硕大的圆形雾灯和黑色下保险杠，这些元素都能增强新傲虎的野性风格。

印象中，斯巴鲁的进气格栅总是变化多端，一代车型一个样子，这次新傲虎又带来了五边形进气格栅，配合车灯内的C型日行灯，组成了最新的家族元素，也蛮有力量感的，我也希望这种风格近期内不要再变了，否则很不利于品牌价值。

身为跨界车，新傲虎的侧面线条依然流畅，更像是拍扁拉长的森林人。新傲虎的侧面有两个点睛之笔，分别是车顶的行李架和18寸的大轮胎，这两点同样反映出了新傲虎的野性，仅在视觉上就令人有种想驾驭的感觉。

新傲虎的尾部与上代相比变化不大，取消了牌照框上方的镀铬饰条，视觉上更强调简洁化，LED光源的加入很符合趋势。排气管出口被隐藏至车体下方，很不起眼，这也是为了照顾通过性而做的设计。值得一提的是尾部保险杠造型粗狂，两侧红色反光板令我想起了XV，这点借鉴得很好。