想起去年小型SUV的大横评，相比竞争对手，2012年采访的老款CS35最大的缺点就是设计年份长，导致配置落后，空间小。另一方面，开放之后，熟悉的1.6 4AT体验依然完美，可见长安在机械匹配方面确实不错。现在，新车型的后缀增加了一个“加号”，长安官方定义为“比你看到的更多”。这么说太空洞了。这个加号在哪里？我们逐一分析。

尺寸领先PLUS，大尺寸明显宽松很多。

首先，最显眼的是尺寸升级。CS35 PLUS的长度为4335mm，轴距为2600mm，虽然车身高度略低于10 mm。但侧面仍然很有分量，不再像CS35过去那样可爱精致。视觉效果的变化归因于设计元素的变化。CS35加上废弃的弯道，全车都是直线。就连侧面底部的黑色塑料裙边和轮拱也接近长方形，有点像Jeep的设计，让整车更加刚硬。

外部尺寸加码是颜值问题，内部空间的升级是实实在在的。CS35 PLUS后排的腿部空间明显比CS35大，CS35当年有优势的低地板平台和近平地板平台也继承了，并且随时代在后排增加了空调出风口和USB充电口，虽然只有一个，但也算是弥补了空缺。

此外，后车厢的空间也有了很大的提升。还记得老款CS35在大横评测中失利，多半是因为后车厢深度不够，平台高。现在由于后备箱形状规整，开口很大，纵向深度和高度都有很大提升。作为一款小型SUV，这样的空间表现配得上PLUS的称号。

(CS35以上)

(CS35)

体验加，而且配置不限人和我。

解决了空间问题，再来看配置。新CS35 PLUS的配置丰富程度可以说是瞬间赶上美国了。最常规的液晶仪表、主动安全设备、360全景影像自然都有，但CS35 PLUS的优势在于配置体验足够丰富。

首先，液晶仪表画质细腻，动画切换流畅。它有三种显示模式，也可以像新的CS75一样提供车辆动画的实时显示。无论是开灯、设置ACC还是偏离车道，仪表盘里的汽车动画都会实时显示，直观有趣。

ACC可以实现时下最前沿的全速跟车。实测低速跟车的速度控制和刹车力度自然。类似老司机开车，不会把车来回开，就是突然刹车的时候，偶尔会有疑似制动泵触发ABS的高频声音，需要以后改进。

最具特色的是长安与腾讯的深度合作。目前，在CS35 PLUS上，车主可以获得腾讯地图导航的资源和QQ音乐的1700万首版权歌曲。相比百度和高德，腾讯地图导航最大的特点就是可以实现与微信小程序互联互通的聚合功能。这个功能类似于微信的实时位置分享。主人、亲戚、朋友、同事通过输入集结号就可以进入同一个“房间”。这时“房间”里的任何人都可以输入集合地址，其他成员可以让导航锁定。

这个功能之所以值得称赞，是因为它应用广泛，门槛足够低。在CS35 PLUS上实现这个功能，只需要车主(司机)用自己的微信号扫描二维码登录，相当于把你的微信聚合功能投射到车上。不过这个聚合功能并不是CS35 PLUS独享的，任何智能手机都可以通过微信APP里的小程序实现这个功能。

另一个特色是王者荣耀声优语音包。车主按照常规操作调用CS35 PLUS的语音助手，比如“你好，安”。叫出来的语音包就是套路语音包，再丰富的功能，听起来都一样。用王者荣耀语音包好玩多了。主人只需要把称呼“你好，安”改成“叫XX”，比如“叫妲己”。这时候车会帮你实现功能，用妲己的声音回复你。真的很新鲜，就算宅男不用，也很爽。当然，女生可以叫“叫李白”，而且那铿锵有力的语气比土生土长的科大讯飞大姐强多了。目前王者语音包只有这两个语音包。以后会不会有更多的语音套餐，就看腾讯了。

动态表现中规中矩。想要PLUS，就得等T幂入驻。

相比惊艳的静态和配置，新车的动态表现相对平淡。能冠上加号噱头的是助力转向的模式可调。这种模式“隐藏”在液晶仪表盘的设置菜单中，分为舒适、普通和运动。我最喜欢的驾驶模式是普通模式。因为可以保持适中的转向阻尼感，不会影响日常驾驶舒适性。舒适模式太轻，有点虚幻，适合小一点的女生。运动模式下，阻尼感太强，反馈感还是很电子，无法为驾驶乐趣和反馈加分。

另外，新车并没有带来太多惊喜。毕竟老款CS35已经做到了极致。拥有全新动力名称的1.6L发动机在燃油经济性和NVH方面表现出更多改进。账面数据上，相比老款，最大马力从125降到了117，最大扭矩从160提高到了161 Nm，动力输出没有升级和PLUS的预期。但得益于爱信第三代6AT的加持和出色的调校，CS35 PLUS在中低速行驶时依然有着不错的体验。此外，新车还将有T动力(涡轮)的加持，同样值得期待。

无论是低速给油起步、中段加速还是变节奏不断给油收油，变速箱的反应都是恰当好处，换挡过程依旧是平顺、及时，连降挡都做的比较利索，这幅主打经济性的1.6L发动机可谓是找到神队友了。6AT到了高速，对于巡航转速的控制也非常到位，实测100km/h巡航转速为2000转，即便到达法定最高限速120km/h，转速也只是2500转，这点比起过去的4AT CS35进步非常大。只不过碍于马力的限制，CS35 PLUS在高速上但凡有任何超车的诉求，都需要立马降挡拉高转，此时整个提速的过程依旧佛系。好消息依旧是，往后CS35 PLUS会推出更高规格的涡轮发动机，时间大概是半年后，所以对动力要求比较高的车主，得等待那台机器了。

底盘依旧是长安的舒适流，滤震质感非常柔韧，无论多大的坑洼它从能以比较柔和的姿态略过，舒适性方面真的没啥可投诉的。不过，18寸的轮毂，在中低速过减速带时候，跳动会比老大哥们(CS55、CS75)更跳、更颠一点，而偏软的底盘在多弯的山路和国道上，略显支撑性不足。

拒绝同堂，上市之初的“同堂”只是暂时的

面世之初CS35 PLUS会跟老款CS35同时销售，但这只是暂时的，等到产量缓冲期一过，老CS35便会正式停产，这是个好消息。

名字上多了个PLUS，长安CS35 PLUS不是说说而已，它确实能让我们感受到产品上的升级和亮点。现在这个PLUS能否体现在售价上，这也是消费者比较关心的。目前CS35 PLUS的售价、配置并没有更多的消息，假如新款车型售价能保持跟老款差不多的水平，而亮点配置比如版权音乐以及农药语音包全系普及率足够高，那么长安CS35 PLUS产品力就十分有竞争力了，不火都难。

轿跑型SUV最早是由宝马研发，宝马X6为当时平淡的SUV市场带来了另一种风情。这种轿跑型SUV也有了越来越多的追随者，比如宝马X4、本田冠道、兰博基尼Urus，但这些车都比较贵，相对亲民的只有启辰T90，只是形象有些受人争议，如今东风风光为我们带来了另一款轿跑型SUV——风光ix5。

当然，在这个价位，我们也不期待ix5能够给我们带来多高的运动性能，我们这篇文章就看它作为家用SUV里一个比较个性的选择，能否胜任家庭用车的任务。

同级最有个性、最张扬的车型之一

风光ix5最大的卖点就是它的轿跑式外观，这个外形我不敢打包票所有人都喜欢，但绝对是中型SUV里最个性、最张扬的车型之一。而且我认为ix5的外观要比T90好看得多，尤其是正后方的尾部。

侧面溜背式设计是它区别于其他SUV的一个点，整体风格比较接近歌诗图，C柱的设计比冠道更流畅，尤其是窗线设计很像缤智，看上去修长而又有力量。

ix5还学习了宝马的套件概念，提供了两套不同的中网：一个是横贯式设计，一个是星空式设计。消费者可以根据自己的喜好进行选择。

后排空间比想象中更大

这种溜背式SUV，很多人第一反应是后排头部空间是否充足。这一点其实不需要太多担心，前面已经有了冠道这样的榜样，再加到了中型SUV这个尺寸，包括T90在内，空间表现都不会差。

经过我们实际测量，ix5的后排头部空间比冠道还要大一点，比常规的紧凑级SUV昂科威要大6cm，头部空间很是宽裕。而且ix5的后排腿部空间虽然没有冠道那么变态的大，但也比昂科威这些正统的SUV要更宽裕一些。

当然，溜背的外观设计自然是要付出一些代价的，比如说它的尾厢高度是不如常规SUV ，极限装载下，实用性有所不如，而且尾厢离地间隙也比较高。但ix5的尾门做得比较好的一点是，它不会像T90那样影响后方视野。

内饰设计、用料很好，但细节需要雕琢

来到车内，其实明眼人一眼就能看出来，ix5的内饰设计参考了大众和奥迪，尤其是三块屏的设计(其中一个是空调触摸界面)像极了奥迪最新的设计语言。并且ix5的车厢用料也很好，大部分区域都是软质材料，门壁板上更是大面积的皮质包覆，搭配着缝线，看上去、摸上去都足够有档次感。

液晶仪表盘和大众一样有标准、科技、运动三种样式可以选择，其中地图全屏样式是同级唯一的，效果和当初我第一次在大众上看到的时候一样，颇有些震撼的感觉。

只是在一些细节地方，这台车的人性化设计还有待改进，比如这么高配的车，方向盘居然还是2向调节;还有，电子手刹踩油门的时候也不会自动解锁，不知是不是因为试装车的缘故，软件还没有匹配好。

至于产品说明会上花了大力气宣讲的Lin OS 4.0系统，用起来和上汽斑马、长安incall等自主品牌系统大同小异，功能性方面你绝对可以放心，肯定是足够丰富的。其中比较特别的是有个后台“真人陪聊”功能，算比较新颖。这个功能有个比较常见的应用场景，就是当你一个人长途驾驶时，可以选择连通后台，后台会有客服真人陪你聊天，这样除了可以解闷，也可以多少降低些疲劳驾驶带来的风险。

机械匹配方面还有提升空间

虽然号称轿跑型SUV，但实际上ix5车开起来并没有多少“跑”的感觉，并且和启辰T90这种有日产技术支持的车型，以及部分一线自主品牌产品相比，机械匹配方面还有较大的提升空间。

首先是这个看上去很高档的电子挡杆，偶尔会出现挂不上挡的情况;另外挂上挡了，挡位的结合时间也要过个1秒左右，还不如中低配的机械式挡杆好用。另外，我们这辆试装车上的CVT变速箱调校也有问题，在一挡和倒挡时会抖动。这些问题我们也反馈给了厂商，厂商表示会在量产车上进行改进。

然后这台1.5T发动机，最大功率132kW，最大扭矩270Nm，数据非常漂亮，不过经过CVT的平顺梳理之后，实际开起来的动力表现一般。而且油门比例模糊，踩下油门后，动力输出略有延迟(运动模式会有缓解)，松开油门后又不会立即掉转速，油门深一点浅一点，发动机转速也不是很敏感，需要驾驶者适应。

ix5的底盘风格和启辰T90很相似，都是因为使用了扁平比为45的19英寸轮胎后，开起来细碎震动比较多，感觉和一般的轮胎打上2.8Bar的胎压类似。如果换上18寸甚至更小的轮胎，底盘的滤震表现会更好，此外，过减速带等比较大的颠簸时，悬挂动作会显得生硬。

当然，ix5也有给我惊喜的地方，就是它的隔音尤其是环境隔音很好，再加上很舍得下成本的用了米其林3ST轮胎，胎噪也几乎不可闻。在整体很安静的情况下，只能听到发动机和来自悬挂的动作声，这种感觉还挺像比较高级的运动车。

结论：

风光ix5这一趟试下来，有两个很直观的感受：一是风光ix5的实车要比照片好看得多;二是风光ix5的驾驶体验、包括一些细节处理和我最近试的不少一线自主品牌有差距。

纵然ix5不够完美，但我还是很佩服东风风光的，这么大胆地推出这么一款有个性的车。你要说造车好，大众的产品力确实强，但如果大家都学大众，那么这个世界肯定会变得非常无趣。所以，我个人是很希望汽车厂商们能像东风风光一样多造些有个性的车。