与大多数豪华汽车制造商不同，奥迪的历史充满了泥土、砾石和污垢。在20世纪80年代初，这家汽车制造商凭借其quattro全轮驱动系统在世界拉力锦标赛中领先，这一全球关注仍然是其阵容的一部分。

然而，无人驾驶汽车和电气化的未来对奥迪的越野专长意味着什么？这个问题(至少部分)在周二的法兰克福国际车展上通过发布AI: Trailquattroconcept得到了回答。

这一概念的整体外观，最好用满足SUV的自动座舱来形容。前后端比较钝，应该能提供极佳的接近角和离去角，这是任何一款正经越野车都必须具备的。中间部分更像一个有四个门和一个巨大温室的豆荚。车身中部向下倾斜，形成一个更大的窗户，提供大量的外部视野。

因为车辆是为越野设计的，所以在低速行驶时，动力系统是为里程而不是速度设计的，而且几乎没有充电基础设施。因此，最高时速只有80英里，但航程超过250英里。

每个车轮都有自己独立的电机，总输出功率为425马力，扭矩为737磅-英尺。为了最大限度地提高效率，通常只有在需要额外牵引力时才驱动一个轴，而另一个轴则被踢开。

AI: Trail具有SAE级的自动驾驶能力，这意味着它可以在设定的条件下自行处理。超过这些条件，将需要手动驾驶，这就是为什么这个概念仍然有方向盘。同样，在内部，设计师刻意避免使用很多屏幕。这是因为车辆是为户外设计的，所以乘客会更注意周围的风景。

奥迪设计总监马克里希特(Markrichter)表示：“通过AI: Trail，我们正在展示一种越野概念，采用无排放的电力驱动，在不铺路的情况下提供创新的驾驶体验。”“与此相一致，我们设计了玻璃含量最大的整体基础车体，与周围环境建立紧密联系。”

AI: Trail是奥迪系列AI概念的第四个也是最后一个补充。法兰克福车展上还展出了其他产品，包括AI: CON、AI: race(原名PB18 e-tron)和AI: me。