JAC佳悦A5和新捷豹XEL怎么样？

在成都车展上亮相的JAC佳悦A5吸引了众多网友的关注。当然重点主要是外观太像韩系车了。这次参加佳悦A5的试驾，也了解到这是江淮和大众合作生产的第一辆车。据江淮方面介绍，他们从大众身上学到了很多，学到的东西在佳悦A5上都有所体现，所以这款车对他们来说是一个巨大的飞跃。

点，动态体验离大众有多近？

那我就不废话了。先说产品体验。不得不说，第一次接触这款车的时候，真的有点喜欢骑大众的感觉。它的底盘有些类似于朗逸Plus。据江淮方面介绍，他们拿到了朗逸Plus的底盘参数，然后根据车重、尺寸和悬架结构做了相应的调整。结果如何呢？我认为朗逸Plus的整体技术在80%左右，这体现在它厚实感的底盘做得很好。当道路崎岖不平时，车厢里几乎没有什么知觉，仿佛厚厚的衬套用接骨垫粉碎了所有这些颠簸。这种高品质感在底盘质感上真的很受欢迎。

朗逸Plus和朗逸Plus相差20%主要体现在两点：一是在路面持续颠簸时，悬挂动作依然不够快，有点势不可挡(其实在这方面朗逸Plus也好不到哪里去，但还是比佳悦A5好)；此外，佳悦A5的高速稳定感不如朗逸Plus，会有一种略显扰人的悬浮感。

动力系统方面，佳悦A5的主力车型将是1.5T发动机搭配CVT。我觉得这套动力系统的整体表现只能排在自主品牌的第二梯队。主要有三个缺点：绝对动力方面，0-70km/h，整车动力相当不错，容易驾驶，但是70km/h之后，越着急踩油门，动力释放越慢。此外，很多二线自主品牌也会出现一些问题，涡轮迟滞现象明显。佳悦A5需要2秒左右的时间踩下油门，才能迎来扭矩爆发。另外，红绿灯启动的时候，CVT变速箱还是受到了一点挫折。

转向是比较容易的类型，不会给人留下特别的印象。我觉得也很受欢迎，因为除了个别车，大部分大众转向都相当不灵敏。但是，建议您只使用标准模式。运动和轻柔模式有很强的电子模拟感，驾驶起来不自然。

两厢车在结构上属于掀背车，所以隔音降噪水平往往不如轿车。这款佳悦A5表现不错，后备厢的噪音也不是特别明显。但是，这并不是说佳悦A5的隔音水平很好。前排的主要问题是a柱和侧窗的风噪比较大，而后排会明显感知到底盘的噪音。

关于最具争议的造型设计，我有话要说。

一开始，佳悦A5最有争议的地方就是它的外观。是的，我也觉得前30度左右真的很像一辆韩系车，包括中控屏启动的动画。曾经以为是韩系车。但是除了这一点，佳悦A5还有很多让人眼前一亮的设计。比如两厢车的造型，目前在这类车中确实很少见。可以给消费者一些新鲜感，也是厂商需要花费更多成本的地方。

此外，近穿透性尾灯(仅通过车标断开)也很华丽。晚上解锁的瞬间，站在尾部欣赏，真的有种错觉，这是奥迪A7。

总的来说，佳悦A5的外观比之前的江淮蜜味车型要精神时尚得多。但是对于一二线城市的消费者来说，这款车需要更加国际化才能吸引大家。

内饰给了我一些惊喜。首先它的设计比较简单，就是一个简单的T型中控台。而且在材质上很有创新，用仿皮做了一个类似织物的质感，看起来清新美观。

中控台有10.4英寸的大屏，实际体验和日常使用还是需要优化的。首先中控屏基本是安卓平板，跟手不太好，需要提高操作的流畅度。另外，在其他界面操作空调比较麻烦，需要退到首页再进入空调界面进行调整，要是有快捷键就好了；此外，当切换到倒车影像或全景影像时，方向盘上的多媒体功能按钮是无用的。

大轴距会带来很大的空间吗？

其实佳悦A5的车身尺寸也不小，尤其是2760mm的轴距，应该是同级别中数一数二的。但由于两厢车的造型，后备厢预留了108cm的深度，所以后排的乘坐空间其实和竞争对手没有明显的差距，属于这个级别的主流水平。

我想夸耀一下这个箱子。首先，它的尺寸很大，并且已经向公众学习，它的设计非常规则和实用。而且，这款后备箱具有电动开关、启动和自动关闭功能，功能表现非常全面。最重要的是，就像我之前说的，它带来了一个很大的开口，但同时也没有给后排乘客带来噪音扰民。

佳悦A5综合实力如何？

佳悦A5是和JAC大众的车型共同生产的，我们确实看到了它在做工和用料上的提升(或许它的耐用性也有所提升，但这次试驾中无法测试)。但是由于其目标车型吉利帝豪GL和奇瑞阿里索GX都是比较老的自有品牌A级车，总体来说，我觉得JAC佳悦A5的整体市场定位和JAC的品牌定位有些类似，和一线品牌产品还是有一些差距的，但是在二线。

从2017年11月到2019年9月，不到两年的时间，捷豹XEL推出了中期重新设计的车型。在这种急于求新的背后，它表明捷豹XEL真的处于市场的边缘。与销量不足2万辆的奥迪奔驰相比，捷豹XEL每月销售数百辆汽车的事实也告诉制造商，它迫切需要更新更强的产品来武装自己。那么，全新设计的捷豹XEL能否力挽狂澜，让销量飙升呢？

我知道你不满意什么，已经优化了。

了解捷豹XEL的人应该知道

好在捷豹现在及时调整了方向，在本次中期改款捷豹XEL的试驾活动当中，我们发现它的底盘舒适性明显要比改款前好。虽然改款后的它依然保留了较为清晰的路感，但日常过沟坎和颠簸的时候，底盘的滤震效果已经能让大部分人接受了——有路感反馈，但传递得较为柔和。

其实从捷豹XE到捷豹XEL，再到如今改款的捷豹XEL，这款最初定位于操控和驾驶的车，最后也难免向舒适化妥协。听到这话是不是觉得很熟悉?没错，这正是宝马3系走的路程，看来它们俩还真是“舒”途同归。当然，和大步迈向舒适化的宝马新3系相比，这次中期改款的捷豹XEL对运动的坚持，相对还是比较有原则性的，起码它没有像新3系那样敞开怀抱来拥抱舒适性。

也正因为捷豹XEL对运动的坚持，因此即使底盘变得舒适了，其整个操控水平也还是在线的。在山路试驾过程当中，这款车的转向输出非常灵敏，稍微调整方向盘车头就会迅速做出反应，此外全铝车身的设计也让这款车的整体性表现很好，遇到连续弯道时整个车也能很快速精巧的通过，不会产生明显产生重心转移而导致的剧烈摇摆感。

和同样标榜运动操控的宝马全新3系相比，捷豹XEL对运动操控的坚持是更加“较真”的，这点从其底盘和转向的调教风格就能看出，它就像是个年轻气盛的小伙子，对驾控的追求比较刻板，不愿意更多的去妥协。而新宝马3系就像是退隐多年的老大哥，过去的极致操控岁月已经逐渐远去，留下的是大家更喜欢的舒适，以及融会贯通后的操控协调感。

买不起2.0T?那我再给你个1.5T的选项

在动力系统这块，捷豹XEL并没有像很多车型那样，趁着中期改款换装新的动力总成，它是在保持原有2.0T高低功率两种动力系统前提下，还增加了新的1.5T动力总成，据称这款新的动力总成也是分为高低功率两个不同版本，相信等它推出后这款车的门槛价会降低不少。

而对于新车这套2.0T动力总成的体验，它其实和改款前体验相差不明显。以我们试驾的这台高功率运动版为例，其发动机最大功率184kW、最大扭矩365N·m，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。在市区限速60km/h或者80km/h的工况下，这款P250高功版的捷豹XEL动力表现非常好，爆发力强、响应性也快，加上动态响应性极好的全铝车身，在市区车流里穿插游走很是犀利;但在高速再加速的过程当中，这款车提速就没有预想中那么大的爆发力了，甚至开起来都有点怀疑自己，是否是开了台低功率版本的车型。

另外采埃孚的8AT变速箱平顺性相对于改款前车型有进步，但还未到“功成圆满”的地步。在日常较为轻松的驾驶节奏当中，这款变速箱换挡的动作和逻辑表现还是挺不错的，虽然没有达到之前宝马F辈3系那样极致，满足大部分人的需求完全没问题。当然，如果你是喜欢开快车的人，那么你应该会感觉到这款车较为明显的顿挫感。原因就是这台8AT变速箱在应对比较激烈的驾驶工况下，例如大幅度交叉踩油门刹车、经常急加速的时候，它的换挡平顺性，以及换挡逻辑表现就没有轻度驾驶时那么好了。

外观更加运动，内饰更加精致

无论是人还是车，漂亮的总是会更受欢迎。新捷豹XEL除了内在的优化之外，其外观内饰的升级也是很明显，且很成功的。总体来说，新的捷豹XEL在外观上看起来要比之前车型更加运动时尚些;在内饰上看起来也比之前车型更加精致有设计感。值得说明的是，这次捷豹官方还为XEL这款车准备了优雅款和运动款来种不同的款式(文章中为运动版)，这对消费者来说选择性会更丰富，是个不错的策略。

具体来说，前脸部分新捷豹XEL的大灯采用了黑化处理，且将之前集成在灯罩里的圆形方向灯改为了造型犀利的灯带，这样调整之后整台车看起来都精神不少。此外前包围双侧的风刃式设计也比改款前车型的横切设计，在视觉效果上更加灵动犀利些。

相对应的，新捷豹XEL的尾部也做了较多的调整，例如其新尾灯灯罩下方边缘曲线的设计，看起来比之前四四方方的尾灯要有神很多，没有了之前那种蛮重感，且黑化处理的灯罩也起到了渲染运动氛围的作用，总之新尾灯绝对是整车外观造型上的点睛之笔。而横向层次感更加丰富的后包围设计，也比之前什么都没有的样子更精致。

内饰方面的整体氛围还是和改款前很相似，只是在具体细节上有做优化改进，其中比较明显的有普通方向盘更换运动方向盘、按钮空调控制区升级为显示屏控制、旋钮换挡调整为立把式换挡。其中运动化的方向盘和立把式的挡把这两项，个人认为改的非常合适，这是款运动型车需要的元素;空调控制区的升级，对车厢科技感提升也有较为明显的促进作用。瑕疵就是，空调控制区的两个大旋钮做工比较普通，缺少豪华车该有的细腻感。

大家都是“L”，谁更L?

从上表可以看出，如今国内市场的车加“L”是件非常普遍的事，甚至如果不加长的话，就很有可能得不到消费者的青睐。加长后的捷豹XEL在众多对手当中，其实空间并没有什么值得表扬的地方，总体表现都比较平庸，甚至在头部空间方面还有点拖后腿。话说回来，对于捷豹XEL这款车最初的运动操控定位来说，官方愿意去加长就已经挺不容易的了。

就乘坐感受来说，捷豹XEL的座椅面料依然很有捷豹的感觉，座椅厚重感很强烈，同时座椅皮质比较硬，这是典型的捷豹座椅风格。于我个人来说，长途旅行的情况下，这样支撑性比较强，且贴服性又比较好的座椅，是我愿意去选择的;日常的短途通勤情况下，软点的座椅更吃香。

总结：

经过比较深度的试驾，中期改款的捷豹XEL给我们带来的惊喜还是很多的，具体表现在更好看的外观内饰、更舒适的底盘、更亲民的配置等。如果你是捷豹粉丝，且对运动性有比较高的要求，那么这款捷豹XEL很值得你去试试;如果你只是普通的消费者，却又嫌弃现在满大街的火热车型，那么这款车的格调也能满足你。

从另外一个角度来考虑，如今这个级别里的豪华车，还能像捷豹XEL这样对运动操控有原则性坚持的，确实已经所剩无几，BBA里曾经以操控见长的宝马3系向舒适妥协了，二线豪华品牌里以动力称霸的凯迪拉克ATS-L又没有国六车型，想去买台稍微纯粹点、富有驾驶乐趣的车，能选择的几乎没有。

如此看来，改款捷豹XEL的调整很适合对驾控有要求，同时对舒适性也想稍微兼顾的人。