作为MG最新推出的新能源汽车，MGeHS还搭载了家族第二代插电式混合动力系统。在电机的加持下，MGEHS不仅性能更强，在燃油经济性方面也有更好的表现。那么，MGeHS带到实际测试中会有什么样的表现呢？让我们一起来看看。

我之前已经详细介绍过MGeHS的静态和动态。如果您不熟悉，可以通过单击下面的链接进行查看。

1.5T电机兼具性能和平顺性。

MGeHS搭载SAIC第二代插电式混合动力系统，由1.5T四缸涡轮增压发动机和前置单电机组成。综合最大功率214kW，综合最大扭矩480Nm，在参数方面表现突出。与之匹配的是10速EDU电驱动变速箱，官方宣称它非常强大，因为它在0-100公里/小时的速度下加速仅需6.6秒。

0-100公里/小时，刹车36.96米需要7秒.

在实际测试中，MGeHS在感官上表现出了很强的加速性能，最终0-100km/h的成绩为7 s，虽然比官方成绩慢了一点，但在同级别中还是非常亮眼的成绩，即使在路上遇到高尔夫这样的小钢枪，也不用害怕。

纯电续航67公里可满足日常通勤。

本次纯电续航测试主要针对城市道路，相信是MGeHS在纯电模式下使用最多的场景。充满电后车辆显示续航里程78公里，实际行驶67公里后发动机会频繁介入。虽然电池还有6公里的电量，但车辆不允许使用纯电模式，所以最终结果是67公里。事实上，与理论续航相比，67公里并没有低多少，性能也相当不错。

油耗也很出色。喂食也是省油的。

MGeHS作为插电式混合动力汽车，不仅需要纯电驱动，还需要混合动力下更好的燃油经济性。考虑到日常使用，MGeHS的油耗将在三种不同情况下进行测试：全功率、进给和高速。

虽然新能源革命愈演愈烈，但根据边肖的试驾经验，市场上容易驾驶的纯电动汽车是可以双手统计的。尤其是很多新势力车型在最基本的机械素质上或多或少都有不足，其中只有蔚来ES6和小鹏G3能让我满意。

我对小鹏G3的好感源于今年上半年。那一周我和小鹏G3在一起。这款车无论是操控还是智能配置都让我大吃一惊。最近，我又获得了一辆经济、舒适和运动。在经济模式下，电机响应慢，动力略弱，更适合在城市路况下行驶。舒适模式舒服多了，电机响应和功率明显提升，中段提速完全够用；运动模式下，小鹏G3的脾气变得非常暴躁，偶尔可以用来体验一点激情。

操控方面，小鹏G3提供温柔、标准、运动三种转向模式，可以根据需要选择自己喜欢的风格。相比之下，标准模式更适合日常驾驶，可以兼顾轻松驾驶体验和精准转向。另外，小鹏G3的刹车踏板训练相当到位，刹车非常线性。同时，踏板的反馈力也优于踏板。

较有厚重感，急刹时能够给人比较强的信心。

在悬挂形式上，2020款小鹏G3依然采用了前麦弗逊/后扭力梁的设计。看到这里，很多同学可以吐槽一句扭力梁，其实小鹏将其调校得非常出色，整个底盘表现非常紧致，能够过滤掉大部分的细小颠簸，在经过减速带或者起伏较大的路面时，车尾也不会出现过多的弹跳。

值得一提的是，小鹏G3搭载了L2.5级自动驾驶，支持全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车，变道辅助等高级辅助功能。不过，小编在试驾时，始终没能激活车道保持和变道辅助功能。好在全速自适应巡航表现非常不错，对前车和加塞车辆的探测非常及时准确。

整体来看，2020款小鹏G3在智能化配置和底盘操控方面的依然保持着较高的水准，对于热衷于尝试新势力车型的消费者来说，是一个不错的选择。小鹏汽车刚刚发布的销量数据显示，在11月份售出的1016辆小鹏G3中，带有自动驾驶辅助的智能版本(智享版、尊享版)占比达到87.5%。可见，越来越多的消费者已经体会到自动驾驶和智能配置带来的便利了。