一款非混合动力涡轮增压inline-4和一款标准V-6的混合动力版本。在这里读完整的故事。

朗格勒的可选e Torque V-6是基于标准的3.6升发动机，但与皮带驱动的电机发电机，可以帮助动力系统多达90磅的扭矩。

由于电机只在低转速时辅助，混合动力V-6的额定输出与基础V-6：285马力在6400转/分和260磅-英尺的扭矩相同。

Wrangler的可选涡轮2.0升内联四挡与可选混合动力四挡完全相同，只是缺少电动机提供的71磅英尺的低r pm扭矩提升。

无论是否有混合动力辅助，Wrangler的2.0升选项在5250r pm时开辟了一个响应270马力，在3000r pm时开辟了一个健康的295磅-英尺扭矩。

混合动力V6和非混合动力2.0升两款车型只能搭配Wrangler的可选8速自动变速器，售价从2000元到2750元不等，视车型而定。

混合动力V-6只在四门Wrangler Unlimited的撒哈拉修剪水平3250美元。非混合四是可选的所有Wrangler模型，除了撒哈拉。

我们的混合动力V-6测试车，一款四门无限制撒哈拉车型，比我们之前测试的一款可比的非混合动力版本略重和慢。它还带来了微不足道的燃油经济性改善。

发动机的选择几乎不会改变Wrangler的道路行为，它可以从可容忍到几乎毛茸茸，取决于轴距和轮胎的选择。

我们的两款选择性测试车都达到了50,000美元，但完全有可能装备一辆新的Wrangler，并将价格推高到超过6500万美元。

一个马上到来的插件混合选项名为4xe将是第六个动力系统提供在JL规格的Wrangler，当它成为今年晚些时候可用。

如今的Jeep Wrangler已经演变成一款四轮瑞士军刀，拥有一系列的车身风格，动力总成，以及几乎可以为任何需求量身定制的能力..兰格勒可以有两个或四个可移动的门，有五个发动机，两个变速器，三个四轮驱动系统，和三个不同的可移动顶部配置。价格从不到3万美元到超过6.5万美元不等。而且我们甚至没有提到吉普角斗士，这增加了皮卡到Wrangler冗长的简历。

最新的JL-specWrangler可以发挥很多部分和第六，插件混合选项称为4xe正在途中..这是我们采取的三个新的可选设置：非混合涡轮增压2.0升内联-4，3.6升PentastarV-6与eTorque电气辅助，和涡轮增压3.0升柴油V-6。

eTorque辅助的V-6抵达了无限撒哈拉的引擎盖下（无限型号有四扇门）-43,390美元开始；56,985美元，有大量选择。有了自动变速器，全季轮胎，和全时全轮驱动系统，无限撒哈拉大约是一个街道友好的Wrangler得到。该发动机是完全相同的拉姆1500皮卡，特点是皮带驱动的电机发电机设置，是好的90磅-英尺的扭矩超过发动机的标准260磅-英尺。联合环保局的燃油经济性，在20英里，保持相同的混合设置或没有，但电动马达辅助确实增加了Wrangler的城市估量从18英里到19英里。

与类似的Wrangler Unlimited Sahara相比，我们以前测试的是非电动V-6，4547磅的eTorque版本重了78磅。令人惊讶的是，混合动力版本需要7.3秒才干达到60英里/小时，这比一般 V-6慢了0.6秒。在四分之一英里处，eTorque的15.5秒四分之一英里时速在89英里时为0.4秒，慢了1英里。在我们的手中，Wrangler平均16英里/小时，而在传统的V-6动力撒哈拉则为17英里/小时，但混合动力在我们的75英里/小时的公路测试中确实取得了1英里/小时的优势，将21英里/小时张贴到非混合动力V-6的20英里/小时。

在车轮后面，加速度感觉非常相似。两种动力系统最明显的区别在于eTorque混合动力系统平滑并加速了V-6的停止启动系统..Wrangler的6000美元E coDiesel选项售价明显高于将V-6升级为混合动力的3250美元，但柴油的260马力和442磅英尺的低端扭曲在Wrangler中感觉就像家一般。这也是更快和更有效的。柴油在我们的测试中记录了6.7秒零到60英里的时间和25英里的平均值。

此前，这款2.0升涡轮增压四缸发动机搭载了电动马达，以提升低r pm功率。如果你情愿放弃71磅-英尺的扭矩，你现在可以得到涡轮4没有电动马达。增压2.0升进展270马力和295磅-英尺的扭矩有或没有皮带驱动的电机发电机。吉普为我们提供了一个非混合动力的2.0升涡轮增压在一个双门鲁比肯（最越野能力的水平）与8速自动。其41,620美元的基础价格攀升至52,185美元的期权。如果对于一款四缸发动机的双门吉普车来说，这似乎是很多的事情，那么你不是唯一一个有这种想法的人。在4386磅，涡轮2.0升鲁比肯重414磅，比我们之前测试的基础V-6和手动变速器的两门Sport车型还要重。在88英里的时速下，它的6.5秒冲刺到60英里/小时和15.1秒的四分之一英里通过速度要慢0.5秒和0.3秒（和2英里/小时）。它可能会慢一点，但对于Wrangler来说，它的加速度已经足够了。

这是很难检测到有电辅助或没有电辅助的2.0升之间的任何区别。当这台发动机加速时，有一种令人眩目的喘息声，但当刺激时，有很好的动力。就像在V-6，自动程序是帮助掩盖任何迹象的涡轮滞后发动机转速到其3000r pm扭矩峰值。在我们的75英里公路测试中，我们平均17英里，惟独18英里。你只能用二战的空气动力学和Rubicon的全地形轮胎来做这么多。在这些轮胎上，两门的Wrangler徘徊在最轻的横风线之间。

尽管它的声音不太好听，但涡轮增压四级的低空响应和整体咕噜声使它成为一个有吸引力的替代标准V-6。从技术上讲，2.0升是一种无成本的选择，但它需要购买自动变速器，因此它的效果至少比基本V-6高出2000美元，这取决于型号。

在非混合涡轮，EcoDieselV6，还是带电的eTorqueV6？你同意汽车司机的判决吗？在Face book上发表评论。

一款非混合动力涡轮增压inline-4和一款标准V-6的混合动力版本。在这里读完整的故事。

朗格勒的可选e Torque V-6是基于标准的3.6升发动机，但与皮带驱动的电机发电机，可以帮助动力系统多达90磅的扭矩。

由于电机只在低转速时辅助，混合动力V-6的额定输出与基础V-6：285马力在6400转/分和260磅-英尺的扭矩相同。

Wrangler的可选涡轮2.0升内联四挡与可选混合动力四挡完全相同，只是缺少电动机提供的71磅英尺的低r pm扭矩提升。

无论是否有混合动力辅助，Wrangler的2.0升选项在5250r pm时开辟了一个响应270马力，在3000r pm时开辟了一个健康的295磅-英尺扭矩。

混合动力V6和非混合动力2.0升两款车型只能搭配Wrangler的可选8速自动变速器，售价从2000元到2750元不等，视车型而定。

混合动力V-6只在四门Wrangler Unlimited的撒哈拉修剪水平3250美元。非混合四是可选的所有Wrangler模型，除了撒哈拉。

我们的混合动力V-6测试车，一款四门无限制撒哈拉车型，比我们之前测试的一款可比的非混合动力版本略重和慢。它还带来了微不足道的燃油经济性改善。

发动机的选择几乎不会改变Wrangler的道路行为，它可以从可容忍到几乎毛茸茸，取决于轴距和轮胎的选择。

我们的两款选择性测试车都达到了50,000美元，但完全有可能装备一辆新的Wrangler，并将价格推高到超过6500万美元。

一个马上到来的插件混合选项名为4xe将是第六个动力系统提供在JL规格的Wrangler，当它成为今年晚些时候可用。