丰田可能是推动氢燃料电池的汽车制造商之一，但直到现在该公司才开始认真对待氢燃料生产。 年洛杉矶车展公布了建设全球首座兆瓦级碳酸盐燃料电池发电厂的计划，将生物废弃物转化为绿色燃料。

所谓的 Tri-Gen 设施将设在长滩港，以加州畜牧场的废弃副产品为燃料。有了这些生物废物，丰田相信它可以产生水、电和氢气。

这些组件的数量也不小。丰田表示，该工厂上线后将产生约 2.35 兆瓦的电力，以及每天 1.2 吨的氢气。这足以为大约 2,350 个中等规模的家庭供电，同时为近 1,500 辆汽车提供足够的电力来进行他们的日常工作。

同时，Tri-Gen 工厂还将用于为附近港口的丰田物流服务 (TLS) 业务供电。这将使其成为丰田在北美的第一家 100% 依赖可再生能源的工厂。

这不仅意味着要给通过港口的任何丰田 Mirai 氢燃料电池轿车加满油，而且还要给丰田的重型氢燃料电池卡车加满油。它被称为 Project Portal，是一辆 8 级卡车，仅排放水，即燃料电池过程的副产品。

在能源部和加州机构的支持下，丰田正在与 FuelCell Energy 合作，这些机构包括加州空气资源委员会、南海岸空气质量管理区、奥兰治县卫生区和加州大学欧文分校。它不仅能够产生绿色能源，而且实际上领先于加州现有的空气质量标准。

“展望未来，丰田将继续致力于支持面向消费者的氢基础设施的发展，以实现燃料电池汽车的潜力，”该公司在一份声明中表示。“现在加州有 31 个零售加氢站开业，丰田将继续与众多公司合作开发新加氢站。”

与汽油或插电式电动汽车相比，燃料电池汽车具有一些明显的优势。与燃气汽车不同，它们的排放物是纯水，燃料可以来自可再生能源。然而，与插电式电动汽车不同的是，为氢燃料汽车的油箱加油的时间要快得多。事实上，丰田表示 Mirai 可以在与传统汽油车加油的时间大致相同的时间内完全加满油。

尽管如此，尽管那里有优势，但实际将氢气运送到可用于为 Mirai 等车辆加油的地方——或者实际上，本田的 Clarity 燃料电池等竞争对手的燃料电池汽车——的物流并不简单。目前，这通常意味着通过油罐车或管道运输。然而，丰田和其他公司已经尝试了现场生产，利用太阳能、风能和水力发电等绿色发电，就地制造氢气。