在我的印象中，前两年，大众在国内引进新车的步伐确实很快，几乎每个月都能听到他们引进新车的消息，加上南北进口的人。然而到了2014年，似乎情况有点变化。全年唯一由大众官方发布的新车是上海大众凌渡。而且凌渡在盛夏成都车展发布量产车型后，又推到了2015年1月，也是在这个寒冬才正式上市。一年来，大众最重要的新车，一款轿跑包装的新车，能让大众重回新车层出不穷的节奏？这款车是会成为市场上的另类，还是会成为一款不断加价等车的神车？

外观：一个不漂亮但独特的肿块。

关于凌渡的设计，上海大众不断向我们强调的一定是它的轿跑外观。从这款车的长宽比、中后部斜背造型等方面来看，确实是一款轿跑。只是这车真的好看吗？我觉得不是，尤其是看实车的时候。我总在想象，如果起亚、标致或者其他设计师设计出这种尺寸的轿跑，应该能做出更精彩的车。但目前只有大众有信心在这个级别(在中国)投产一款轿跑，这是其他品牌无法企及的。你必须习惯它。这是大众的习惯。他们坚持一辆车必须是大众的，有大众的家族脸，然后你就是XXX。凌渡是典型的先体现大众的家族式设计风格，再体现轿跑设计的车。

虽然凌渡的整体外观并不惊艳，但其设计的一些细节还是值得一谈的。比如它侧面的腰线，对于其他很多大众客车来说都是简单的线条，但是如果你仔细看凌渡的，它的腰线其实是一个横截面，这个由三个不同角度的平面组成的腰线看起来会更加立体。我们在试驾拍照的时候，旁边的路人也认为腰线是这款车最有特点的地方。

还有就是车尾。刚看到的时候发现凌渡车尾有很多横线，似乎不是大众的传统风格(记得速腾的包豪斯风格吧，那是一种追求极简主义的设计风格)。后来上海大众的设计师说，这正是他们努力的方向，因为他们经过调查发现，中国人特别在意自己的车看起来结实不结实，或者单纯的看起来高档不高档，设计师认为车尾多加几条横线会让车尾看起来更厚实更立体，这正是中国人喜欢的。至于现在的效果，我不敢说中国人是不是真的喜欢，至少我敢说不乱。要说全车最遗憾的肯定是车门。一辆没有无框门的轿车看起来真的很卑鄙。

车：实用性和配置是重点。

作为一款轿跑，车厢应该更运动一些。但还是那句话：你首先要做大众受众，然后才是某个人。凌渡的马车，乍一看，是典型的流行风格，布局是如此熟悉。虽然凌渡还有一些更运动的细节，比如向驾驶员微微倾斜的中控台，比如包裹性很好的运动座椅，但整体内饰还是摆脱不了大众整洁近乎死板的风格。

说到凌渡的车，配置其实是一个非常大的亮点。在我们试驾的1.8T顶上，可以找到各种先进的科技装备，DLA动态大灯、ACC自适应巡航、BSD盲点监测、驾驶员预警辅助系统、倒车防撞智能干预、LDWS车道保持系统、Dynauzer音响等等，这些都让我很头疼。你想想，连老大哥帕萨特都没有的装备，在凌渡都有。够不够越级？但是，即使是顶配车型，上面列出的很多装备也是需要选装的，所以这款凌渡的价格比1.8T高的帕萨特每分钟还多。

不过，尽管装备可有可无，但凌渡车厢里的一些小的新配置已经足够好了，这使得这款车的配置仍然是一大卖点。比如仪表盘中央的行车电脑显示屏，以前这个价位的大众车都是单色点阵，没档次，而凌渡的都是全彩色，功能丰富。至于中控台新的MIB多媒体系统就更好了，功能多，反应极快。除此之外，它还增加了与时俱进的功能，如镜像链接手机映射。你在那里玩半天都找不到它的所有功能。

另外我喜欢的是这款车的储物空间设计。可能有人会觉得轿跑实用性差一点没关系，但上海大众不这么认为。据说上海大众的工程师在设计车厢时，一直在向德方提出储物空间设计的诉求和意见。最终的结果是凌渡前排中间的杯架可以容纳脉动，车门上的杯架可以容纳1.5L瓶装矿泉水，后排扶手的杯架可以容纳两瓶利乐牛奶.至于扶手箱和手套箱，足够大，请放心。所以这款车的储物空间设计不是所用轿跑的标准，而是家用车的标准或者说是好用的家用车的标准。

乘坐空间也是很多人关心的问题。这一次，我小心翼翼地坐在凌渡的前排和后排。头部空间对于我180cm的身高来说确实不太舒服，但是没有眼前的危险，可以接受。当然后排的腿部空间和速腾差远了，但也不会让人觉得很委屈。就是没有加长的A级车后排正常的腿部空间。我对整车的空间设计最不满意。后排中央平台的凸起真的挺高的。因为运动座椅的设计让后排中间的座位很不舒服，所以坐在后排中间的人肯定是相当不舒服的。又想到CC。大众的轿跑明确只能坐四个人吗？

性能：缺点真的很少。

凌渡在机械规格上有两个重点：一是在国内引进的大众品牌车型，首款采用MQB平台的前后独立悬挂的车型；二是第三代EA888 1.8T发动机和7速湿式双离合变速箱，这也是大众品牌在国内的首款车型。这次试驾的也是1.8T的车型。

可能大家还在赌。

意到了另一点：凌渡采用了大众新的动力标注方式，即不再用什么1.4TSI、1.8TSI的命名方式了，而是改成了230 TSI、280 TSI、330 TSI等。这里的这些数字，代表了这台大众车发动机的扭矩所属区间，注意，是区间，不是准确的扭矩数字。例如这台凌渡1.8T，其发动机扭矩为300Nm，但大众把300-349Nm的这个扭矩范围都归入330 TSI，所以，别被它给骗了。至于为什么要改成这样，大家都懂的：更有面子嘛。

说回凌渡的性能。这台车动力没得说了，足够好，大众这些TSI+DSG动力组合的车型动力方面确实不用怀疑。新的1.8T发动机虽然更强调燃油经济性，但动力表现绝对不会缩水。重点说说那台新的7速湿式DSG。之前体验过很多大众集团的车型，包括1.4T配7速干式DSG、1.8T配7速干式DSG、1.8T配6速湿式DSG等等，虽然整体动力匹配都算好，但都有个共同的问题：中低速下变节奏行车时，动力输出容易有顿挫感。这次凌渡上这台变速箱，几乎把这个问题完全解决，除非你真的像我这样吹毛求疵地打醒十二分精神去观察，才能感觉到还有那么一点点的顿挫感，否则你只会觉得动力来得相当平顺、自然。不过同时据我观察，这台7速湿式DSG的换挡速度似乎比以前的DSG要慢了一点点，而且换挡逻辑似乎也通过软件修改了一下，简而言之就是没有大众以前的DSG那么激进和迅猛了，这是否也是凌渡动力输出平顺许多的秘诀呢?

除了动力好，凌渡的其它方面也不赖。虽然整台车开起来还是那种大众典型的无欲无求的风格，你别指望能有多少“轿跑”的驾驶快感，但它底盘的滤震能力、贴服感、厚实感等等方面都非常好。我没有开过现在这代用独立后悬的速腾，但如果用非独立后悬的速腾来和这台凌渡比，凌渡的底盘质感明显要好很多，这点毋庸置疑。车厢隔音方面，凌渡做得也不错，除了跑高速时前风挡有杂乱风声这一顽固问题(迈腾和帕萨特等等很多大众车都有这个问题)没有彻底解决外，其它方面的噪音都抑制得相当好。

性能部分的总结就是：凌渡这台车开起来、坐起来真的找不到很明显的短板。你可以说埋怨它开起来没有轿跑车的凌厉感、缺乏运动性，但你不能再用以前对大众车的“中低速动力顿挫、底盘质感差”等等评语去评价它了。凭这一点，我都觉得很多大众粉丝等这一年是等得值的。

总结：售价不算高，只是车型配置分布太少

凌渡的官方售价为14.56-21.39万元，刨去最低配的手动挡和有很多华而不实装备的1.8T顶配车型这两个销量不大的车型之后，其主打市场区间就是15-20万元。很多人都说这个价格卖得贵了，但以这台车的定位，以及同价位没有类似定位的主流对手的市场状况来看，它的售价区间其实定得很准确。不要拿速腾来说事，要知道当年CC刚出来时，定位也是比迈腾要略高一点的。

好吧，就算拿速腾来对比，速腾除了有更大空间之外，还有什么明显的优势?凌渡有新的开发平台、新的1.8T动力系统、诸多新的车内装备，而且确实开起来就是比速腾更好，这就足够了。真的要买空间的话，这个价位还有太多太多的好车，何必考虑凌渡?这台车压根就不是卖空间的。而且你可以把速腾和凌渡的售价来对比一下，1.4T(低功率版)车型的售价两者相差无几，1.8T车型凌渡略贵(但两者的1.8T动力系统压根不同)，完全合理。凌渡最大的问题在于，它的车型配置选择太少，尤其是1.4T版本，应该增加多一些配置的车型，让消费者有更多选择的空间。毕竟很多人并不是来买配置，而是来买造型、买动力、买这个品牌的。

最后提醒一点：虽然我们觉得凌渡的售价较为合理，但如果你去选装那些乱七八糟的装备，或者去加价购买的话，那就不值了。

如果在10年前，找个稍微懂车的人来问他：最能代表BMW这三个字母的是哪三个特征?他可能就会回答：直列六缸、自然吸气、后轮驱动。近些年，宝马已经把前两个特征给抹去了，而现在，最后一个特征也将不复存在：我这次试驾的新车，就是宝马的首款量产前驱车型——2系运动旅行车。

车型背景：这台前驱车仅仅是一个开始

这台2系运动旅行车，光是其背景就有好多东西可以讲。首先，它所在的这个UK2平台，正是之前推出的新一代MINI的那个平台。我看过这台车的底盘结构，与之前我们试驾过的MINI COOPER有高度相似。宝马也不忌讳这点：“别人可能会说宝马没有做前驱车的经验，能做得好吗，但谁说我们没有经验?我们都做了这么多年的MINI了!”另外，宝马还说，2系运动旅行车并非宝马的一个试验品，而是一个开始，未来，宝马还将会有更多入门车型在此平台上开发，长的、短的、高的、矮的、前驱的、四驱的……我知道在2系运动旅行车推出之后，很多人都在骂宝马“变得没节操了”，但我们真的要去开始接受：宝马也要开始生产前驱车了，而且一些我们熟悉的车型，如1系、X1等，下一代可能都要变成横置发动机前轮驱动的了。

既然都和MINI同平台开发了，沿用MINI的动力系统自然也是水到渠成。这次引入到中国的2系运动旅行车有两个动力配备，218i用的正是MINI COOPER上的那个三缸1.5T发动机+6速自动变速箱的组合，而220i则是用MINI COOPER S的那台代号为B20的2.0T发动机，但配了一台8前速自动变速箱。关于那台8AT的来历，现场我们还向宝马方面求证了一下，宝马只是模棱两可地称“那台8AT与3系上那台8AT的核心技术是一样的”，但我实在想不起来ZF有面对横置发动机平台的8AT，至于那台8AT是不是来自爱信，那就要以后再慢慢求证了。这次试驾会上宝马提供给我们试驾的车型，全部都是比较主打的218i。

外形设计：体现家用MPV的定位

宝马给这台车定的名字很能迷惑人：2系运动旅行车。2系?1系的那个轿跑版本不也叫2系么?旅行车?这车看上去哪里像旅行车。其实宝马自己都承认了，这台车是一台比较紧凑的、家用定位的MPV车型，竞争对手，就是奔驰的B级。

宝马之前没有生产过这种类型的车，不过这MPV处女作设计还是很显功力的。首先这车虽然小，但不显得“挤”，仍然和很多“大宝马”一样显得外形简洁、干练。车身高度也是控制得相当好，不会太高以明显给人MPV的感觉，也不会矮得有点不伦不类，应该是考虑了空间之后做出的最均衡选择。而且作为一台前驱车，这台车的前后悬长度也缩得很短，看上去一点都不笨。

另外，作为一台宝马，这台2系运动旅行车也具备很多的宝马传统设计特征：双肾型格栅长得非常“标准”;带天使眼的大灯亮起来之后有那么一点类似经典的E60 5系;尾挡边的优化空气动力学的风刃设计是来自去年刚刚换代的新X5;尾挡上的雨刮器为了美观考虑，还藏进了定风翼之内……所以，这台车虽然体型不太“宝马”，但细看其实长得还是很“宝马”的。至于有人说这台车是现在宝马阵营里长得最难看的，我就不予评论了，因为我认为宝马最佳的设计都基本在E46到E90的那些年，现在这批宝马，呵呵，其实就都那样。

车厢：便利性是重点

宝马的车厢用料、做工和豪华感营造在豪华品牌里一直是落后的，何况这台2系运动旅行车还是宝马很入门级的产品，所以那些方面就不多讲了，我也没多大指望。只是我会告诉大家，这台来自莱比锡工厂的宝马新小弟，车厢做工比那些来自美国工厂的哥哥们还是要更精细一些的，放心了吧?车厢内也是有足够多的宝马元素，什么i-Drive啦，驾驶模式选项啦，稍微熟悉点宝马的人都能轻松上手。

2系运动旅行车车厢的重点是空间和便利性。例如它车厢内的储物格设计，真是够多够聪明够实用，印象中比以前接触过的宝马设计得都有巧心思。空间方面也是，因为车身高，又是前驱，因此头部空间和后排腿部空间都完全可以接受。很大面积的全景天窗，也帮忙增加了车内的空间敞亮感。对了，这台车的后排座椅是可以前后调节的，不过我觉得在后座坐人时意义不太大，因为一定要调到最后才有比较宽敞的空间出来，宝马的这个设计只是为了偶尔拓展尾厢的装载能力而已。

接着说尾厢。这台车常规的尾厢容积其实并不算特别的大，但好在够方正实用。另外仗着全系用防爆胎，尾厢下隔板下的空间也得到了充分的利用，可以藏下不少小物品。尾厢最精彩的是两个部分：一，后排座椅靠背不仅是4-2-4的实用设计，而且可以通过尾厢里的小按钮便捷地放倒，非常省力;二，尾厢门不仅支持脚踢感应式开启、关闭，而且在开启过程中再踢一脚还能让尾厢门停住(主要考虑到一些停车场有限高)，相当便利。

坦率讲，以上这一部分就是这次这台2系运动旅行车给我留下最深印象的部分。因为它作为一台入门级的“小宝马”，乘坐空间并不拥挤，这一点至少比1系好;而作为一台欧系车，它的储物便利性、尾厢实用性又做得像日系车一样好，这实在让人意想不到。

驾驶：主打好开而非性能

时至今日，三缸发动机的效率已经不用怀疑，震动和噪音抑制才是最大的课题。宝马这台1.5T三缸发动机内部有些高科技的平衡装置，运转起来之后平顺性已经和宝马自己的四缸发动机无异，只有在启动时才能感觉到那一下的震动要比四缸机大一些。不过说到声音，可能是MINI COOPER上有特别的排气设计或是什么吧，试驾MINI COOPER时我并未觉得它的声音有多少不雅，而这次的这台2系运动旅行车，我却觉得声浪实在不悦耳，与以前的那些声线迷人的宝马给人的感官刺激实在是差了不少。

动力表现方面也类似。由于MINI COOPER的确够“迷你”，而且还是比较运动化设定的车，所以动力表现我觉得还是相当不错的。但这台2系运动旅行车不知是比MINI要重很多，还是整体的调校上要更偏舒适性，总之我开起来觉得动力真的是很“入门”，加速力道普普，每次深踩油门时变速箱的反应速度也显得偏慢。只有把驾驶模式选项放到运动挡，动力反应才算勉强达到我期望。作为向来在动力匹配上有很高造诣的宝马，这次还真的让我觉得有点失望。

而这台车如果说是偏向舒适设定的，但它也又并非很舒适。例如它的底盘还是比较宝马风格(或MINI风格?)的，略偏硬和紧，虽然滤震质感不差，但还是少了一些奔驰B级那种底盘淡定从容之感。噪音抑制方面也是，行车速度到80km/h左右，车厢内的路噪声已颇明显，再配上不太悦耳的发动机声，实在有点让人不悦。

唯有操控方面，我要为这台车正名。大家最纠结的莫过于2系运动旅行车采用前驱方式，废除了宝马的后驱传统，但要说操控灵活性、操控快感方面来说，这台车并不差。从设计上来说，宝马已经考虑到了这台车的需求，包括前后悬的长度、发动机的摆放位置等等都照顾到了灵活操控的需求，再加上重量较轻的三缸发动机和宝马一流的转向系统，让2系运动旅行车开起来既照顾到了日常行车的操控舒适度，又同时兼顾了激烈操控时的精准度和平稳度。要更直白一点说的话，它确实很像一台升高加长了的MINI COOPER。我认为这台车只是与以前传统意义上的宝马在操控风味上有点不同，在操控水准上时并未下降的，只是如果你真的对驾驶感要求很高的话，这个218i的动力怕是不能满足你的需求。

总结：面临同价位SUV的强劲挑战

为这台2系运动旅行车做“总结陈词”时，感觉还是有点怪怪的。以往试过的很多宝马车，都是因为其高水准的动力性能、精良的底盘和转向等而得到我们的高度推荐，而这台2系运动旅行车，我最为推荐的却是它的车厢便利性、乘坐空间等实用性层面。所以不管你我承不承认，这还真的是一台很不一样的宝马。

2系运动旅行车起步价约28万元，我觉得以其整体产品力，尤其是作为一台入门产品的全面性和实用性，且还是一台原装进口车，这个价格还真的不算贵，它与奔驰B级一战是有看头的。只是目前在28万元这个价位，中国消费者已经可以买到奔驰宝马奥迪三家的小型SUV产品了，在SUV风劲刮的今天，会有多少人愿意放弃SUV，而投入一台五座MPV的怀抱呢?听闻在GLA上市之后，已经抢走了奔驰自家的B级不少的客户;2系运动旅行车，能把自家那台2.0T、8AT、后轮驱动的X1 sDrive 18i压制住吗?