沃尔沃S90LT5和别克GL8Avenir怎么样？

把沃尔沃当成第二故乡市场。这很容易理解。如果你和一个人结婚，你丈夫的家庭也是你自己的家。当然，娘家给了很多嫁妆，其旗舰车型S90是大庆工厂生产的，是最重的一款。

嫁妆到了中国，就要像罗马人一样加长。我不好意思说我是本地化的，没有加长就被禁足了。就像我们参加婚宴一样，先发红包。不要问为什么。这叫“行规”。沃尔沃S90还根据规定给自己加了一个中国姓氏“L”。S90的L长12厘米，说明沃尔沃准备在这第二个本土市场扎根。

这12厘米不仅增加了长度，也增加了深度。3354到目前为止，沃尔沃在中国已经完成了40系、60系、90系的本土化生产布局，在产品线深度上基本可以与传统豪强平起平坐。

内部的外部是原创的。

为该形状的部分留出一些空间。加长版的造型设计没有针对中国市场进行调整，保持了冷艳、克制、简约的原始设计美学。前后部分的设计与标准轴距版本相同，但仅在侧线部分。

S90L加长的12厘米都在B柱后面，整个后门明显长出来了。整体比例也比较纤细。前轴与a柱之间的距离是设计师有意加长的(对于前驱车来说，确实没有必要把这部分做得太长)，所以整个前部的比例与加长的后备厢部分没有不协调感。我猜设计师刚开始加长发动机舱的时候，有一部分也要考虑加长后的前、中、后部的比例。

其实前排的内饰也是可以一下子拍出来的。原始的北欧风格设计没有很多多余的线条，整体观感很干净，但其实设计的很多细节都值得品味。

启动旋钮、空调出风口旋钮、驱动方式滚轮等小零件。都是模仿钻石切割面设计的，非常有档次。而且，你还可以看看木纹的一些拼接部分。所有的木纹以45度轴对称的方式拼接在一起，木纹基本可以匹配，这对于木饰品的选材、加工、管理、组装都有很高的要求。可以注意衬衫上的条纹，袖口、腋下、侧缝、衣领等的拼接位置。只有高端品牌才能实现条纹的完美对接。“中产阶级衣橱”的TommiHifiger还做不到。

然而，这个内部有一些缺陷。除了清歌提出的有些地方可塑性强之外，还有一些小瑕疵，比如有些地方的缝线不是很直。

后排空间可以取悦中国买家。

S90L加长后轴距超过3m。横向发动机车辆的3米轴距与纵向发动机车辆相比是两个不同的概念。对于横向发动机的布局，前后轴之间的发动机和变速箱所占据的空间较小(甚至几乎没有)，在相同轴距下更有可能获得更大的内部空间。S90L就是一个例子。

值得称赞的是，S90L的加长不仅仅是车身的加长，而是后半部分的内饰进行了重新设计。最明显的地方是后排的空调控制区，明显向后延伸了很远。这样做的好处是，在调节后排空调时，不用太前倾就能拿到触控区域。此外，由于整个空调和送风模块的后移，标准轴版小得可怜的前排中央扶手箱(像XC90)也释放了更多的容量。后门上的储物槽也因门的增长而增加了储物能力，但侧挡还是太短了，“高”的饮料还是没有摆放好。

新车评测网显示，前排座椅固定在标准位置后，后腿纵向空间达到93 cm，空间表现相当可靠。空间的提升真的可以感受到，腿部空间变得极其充裕，甚至多了一个人可以蹲在前面。

然而，坐垫的长度并没有延长。坐垫长度的表现不如宝马5系，倾斜度也一般。大腿的支撑总感觉不如上一条。幸运的是，前方的活动空间足够大，无论如何都能找到一个舒适的姿势。后排中央扶手的标准轴距版本是比较简约的风格，没有配备中央头枕。说到加长版，配备了中央头枕，中央扶手升级为全坐垫放倒的加强版，比标准轴版华丽多了。

后排享受的配置不多，只能算座椅的通风/加热功能和侧窗/后窗玻璃的电动遮阳帘。按摩功能只有前排才有，后排靠背不可调节(但如果做成活动式，隔音会变差)，中央扶手没有声音调节按钮。当然，这些功能并不是必须的，但作为沃尔沃品牌的旗舰车型，有时候我觉得有些身份象征不应该吝啬。

T4/T5领先，T5动力足够。

国产版S90L暂时没有配备进口版双增压T6车型。前两款发动机是T4和T5，涡轮增压发动机的高低增压版本。低增压的T4有185马力，和ABB品牌的低增压2.0T车型一样，而我这次拿到的试驾车是254马力的T5，也相当于ABB的2.0T高增压动力指标。

T6的功率水平也是清歌引进的。虽然不如正统的六缸发动机，但在四缸发动机中确实很突出。但是这一次，T5发动机不仅动力少了，而且车身也长了。它能占用S90L机体吗？

首先这款变速箱的换挡智能不用担心，平顺性表现也符合青哥在欧洲试驾的印象。整体质量，除了换挡的积极程度，和ZF的立式8AT略有不同，甚至比爱信自己的立式8AT还要略胜一筹。在档位逻辑和匹配方面，T5和T6没有明显差距。

T5的动态性能，驱动额外的12厘米的身体，似乎并不费力。毕竟255马力的底气还是够的。变速箱也很智能。很多时候都是一步一步的降档，让扭矩一步一步的增加，这样加速的时候整个过程就会很平稳。对于不耐烦的人，T5也有ld。

买宝马就可以谈动力猛不猛，买沃尔沃还有人嫌它动力不猛?你见过飚很快的沃尔沃吗?

驾驶感刻意营造年轻化

以沃尔沃的品牌定位或者说它的品牌特质，吸引的不是那些追求驾驶快感的人。沃尔沃的底盘品质一向都不是它一个很强烈的卖点。

低速行驶时，S90L底盘的过滤能力是很足够的，底盘动作很干净。不过速度上升之后，整台车的底盘就变得稍微生硬一点了，滤震性能谈不上很有高级感，细碎震动不少。这可算是沃尔沃想要摆脱沉闷驾驶感的副作用吧。在单边后轮碾过井盖时，还能隐约感觉到车架在扭动。总体上我认为S90L的舒适性表现和20万元的B级轿车相仿，这是S90L想要告别老派形象的必然结果。只是沃尔沃也没有将行政级别轿车做成恶辣杀手的传统，运动性也算不上特别明显。

插个话，是什么时候“运动性”成为了豪华车的其中一个组成部分呢?如果“运动”是豪华的一个判断项，那么运动性很强的法拉利488 GTB，应该是一款超豪华车了吧?并且，对从来没有以高于60km/h时速通过高速公路匝道的车来说，前驱后驱横置纵置这些机械规格的差异，并不会反映在动态特性上。

普通版本使用的是罕见的复合纤维材质做叶片弹簧的后悬挂。

测试的顶配车型的后轮使用了空气悬架。

无论是操控方面还是舒适方面，感觉沃尔沃并没有明显的偏向性，但这也导致S90L底盘表现略平庸，两头不讨好，当然你也可以说两头都兼顾。对了，沃尔沃的假想敌是E级，我个人觉得E级比S90L的底盘表现要更糟糕。

隔音降噪方面，S90L用了四扇夹层玻璃，对风噪和环境噪音的压制挺出色的，高速巡航下风噪也没有明显增大，显示出了豪华车该有的气度。这突出了路噪的存在感。我们测试的顶配车型，使用了抓地力出色的倍耐力P Zero性能型轮胎，这是S90L取得35米百公里刹停成绩的功臣。高性能轮胎，算是一项主动安全配置吧，那么它会发出更粗鲁的滚动噪音，也并非不可原谅了。

操控?我更喜欢它的自动驾驶辅助

虽然沃尔沃在碰撞安全性方面，被其他品牌拉近了距离。不过沃尔沃已经在另一种思路里敢为人先。在沃尔沃的规划里，Avenir是别克旗下的一个高端子品牌，主打个性化产品和专属服务体验，别克GL8 Avenir是Avenir品牌下的第一款车型，可以看作一个高端定制版的别克GL8。

Avenir版GL8和普通版看上去有什么区别?

在和普通版GL8的差异性上，Avenir做得还不错，尤其是从前脸看过去差别很明显，中网和下唇格栅都换成了“bling-bling”的美式风格，在阳光的照射下显得贵气十足，而且Avenir版独有的伯爵紫也增加了整车的辨识度，土豪们追求的与众不同基本能得到满足。

另外轮圈也从普通版上的17英寸升级成了18英寸，轮胎型号虽然不同，但性能据说和普通版上的CC6是差不多的，不过更扁的轮胎确实带来了一点负面影响，这个后面再说。

除了上述两点最大的不同外，车身侧面和尾部的Avenir标识也时时刻刻宣示着自己定制版的特殊身份。

Avenir版的内饰真的值得花5万去升级吗?

如果是从花钱买工艺和质感的角度上来说确实是值得的，毕竟前面四个座椅从麂皮升级成了北美公牛皮，而且据说这四个菱格纹的座椅是真正的手工定制，每天的产能也就20套不到(现在Avenir版的产能就是卡在这里)。

而且普通版上的木纹装饰板在Avenir版上也变成了真正的木头，和座椅相呼应的菱格纹造型也很有艺术感，更别提大面积包覆车顶的麂皮绒面了，所有这些都从视觉上提升了一定的档次感。

但从体验角度来说，意义又没那么大，多出来的那17种车顶氛围灯只有白色和白色车厢氛围比较搭;Avenir版的白色座椅也有点不太耐脏(这个后面的深度清洁服务可以解决)。

最让我不满意的当属第三排了，看着顶上漂亮的麂皮绒面，自己却感受不到，因为真正与身体接触的部分还是和普通版上一样的塑料。

Avenir版开起来只有一点不同

Avenir版的动力系统依然是2.0T发动机配6AT变速箱，所以开起来和普通版也没有什么差别，动力是相当的充沛，而且这台6AT变速箱也不出来添乱了，是套挺能讨好驾驶员的动力系统。

底盘的调校和普通版也没有任何差别，不过因为使用了轮胎扁平比更小的轮胎，低速行车的琐碎震动会比普遍版更多一些。再加上座椅也不像上一代那么软，身体感受到的震动也会相应多一些，所以有时候一味地追求大轮毂不见得是件好事。

Avenir版最大的价值在于隐性增值服务

前面说了那么多，好像Avenir版确实不值得买呀，NO，NO，NO!其实Avenir版最大的意义在于下面这些隐性的增值服务，而其中最重要的是这个6年12万公里养车无忧计划。

这个计划里最重要的一点是免费12次小保养和6次大保养，如果按老款GL8的保养费用来算，光保养就能节省近2万元的支出。这么一算的话，Avenir版和普通版的实际差价其实只有3万不到。并且这个计划里面还包含10次内饰深度清洁，20次上门取车保养以及20次机场接送服务。

此外Avenir版车主还享有私人车辆管家(就是线上线下的VIP客户待遇)，私人空间(去4S店保养有专属的休息区)等服务。

所以，什么人会买Avenir版GL8呢?

算上保养费用差异后，Avenir版和普通版的差价只有3万了，3万换一个有档次、有个性的外观内饰值不值?可能很多人已经要纠结一番了，Avenir版还提供了不少很有诱惑力的软性服务。我最近听说一句话，觉得还挺有道理：这个世界上，如果不想麻烦就得多花钱，如果不想多花钱就要多麻烦。所以我觉得Avenir版真的挺适合高端私人用户的，尤其是那些比较怕麻烦的高端私人用户。