合资车企发力纯电市场 日系品牌首当其冲 “两田一产”火力全开
提到日系品牌，可以说是混动市场的先行者，丰田和本田更是这个细分市场当之无愧的霸主，但是随着中国市场大力发展纯电动车，即便日系品牌在混动市场拥有巨大的优势，但是也不得不迅速的调转“船头”，虽然之前在纯电市场的试水谈不上成功，但是这次，“两田一产”明显有备而来。
东风日产Ariya
此前，东风日产发布了一张海报，并配文“3天后将带您进入纯电新时代”。这款车正是东风日产Ariya，新车在4月27日已经开启盲订，新车定位纯电动紧凑型SUV，目前已经进入工信部申报，预计将于2022年内正式上市。
新车采用了日产最新的家族式V-Motion设计，黑色的前格栅采用封闭式设计，细长的头灯与格栅饰板连为一体，前脸中央还带有可发光的日产LOGO，整个前脸的设计非常有辨识度。
侧面采用了溜背式造型设计，配备了低风阻造型的轮圈，车尾采用了贯穿式的尾灯设计，后风挡的倾斜度很大，配备了镂空的后扰流板设计。尺寸方面，新车长宽高预计为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm。
车内采用简洁风格，大量触摸式按键的应用反映了“无缝（Seamless）”的概念，车内还采用了12.3英寸液晶显示屏以及隐藏式触控面板，支持ProPILOT 2.0智控领航技术、e-Pedal一体化智控踏板以及ProPILOT远程智控泊车系统等先进功能。
动力方面，日产Ariya提供有单电机及前后双电机四驱系统车型，续航方面，配备了容量分别为87kWh和63kWh的电池组，根据不同配置的车型版本，WLTC续航里程在430km至610km不等。
一汽丰田bZ4X
4月28日，一汽丰田Beyond Zero bZ4X预售发布正式开启，新车共发布5款车型，预售价22万元—30万元（补贴后）。新车基于e-TNGA专属架构打造，定位纯电动中型SUV，其整体的造型设计基本沿袭了海外版车型的设计。bZ4X在造型、内饰、驾乘感受、行驶性能等各方面都有所突破，尤其是专属e-TNGA架构，更符合当下新能源车的趋势和潮流。
外观方面，bZ4X采用Hi-Tech and Emotion设计主题，整个造型设计相当科幻，车头采用了封闭式的格栅设计，大灯的造型十分精致，大灯组内部的日间行车灯与车头的镀铬格栅融为一体，带来更加犀利的视觉效果，也彰显了新能源车的身份。
侧面部分，新车的翼子板处以及侧裙位置使用了撞色处理，配合溜背式车身设计，让整车看上去更加动感。车尾则采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，配合底部硕大的扩散器，让整车看起来更加运动。五辐式的轮毂也很精致，与车辆运动化的定位十分契合。
内饰部分，新车整体的造型则显得中规中矩，基本也延续了海外版车型的设计，仪表盘的设计相当特别，大尺寸的12.3英寸中控屏与下方空调区融为一体，中控屏下方还配备了使用功能的快捷键方便操作，实用性非常强。
动力方面，新车基于e-TNGA打造的BEV专属平台打造，将提供前驱与四驱两种动力形式，其中前驱版最大功率150kW，0-100km/h加速时间为8.4秒，四驱版本前后电机最大功率均为80kW，0-100km/h加速时间为7.7秒，CLTC续航里程最大可达615km。
东风本田e:NS1
相比其他两个竞争对手而言，本田的动作最为迅速。4月26日，东风本田旗下纯电动小型SUV——e:NS1正式上市，共推出4款车型，补贴后官方售价区间为17.50-21.80万元。e:NS1是本田在国内首款挂本田“H”标的纯电动车，基于纯电动车专属平台“e:N Architecture F”纯电架构打造。
e:NS1的外观采用了全新e:N Design设计语言，整个前脸十分简约、时尚，与本田燃油车很容易进行区分，新鲜感很强。细节上，e:NS1还采用了可发光的“H”车标，点亮后很有辨识度。
e:NS1的充电口隐藏在了车标盖后方，按下开启按键后盖板会自动向内翻动。e:NS1支持快充和慢充两种补能方式，在充电过程中，大灯还能展现多种多样的灯语表情，用户能够对充电状态一目了然。
侧面的设计十分干净、简约，仅有一条腰线贯穿车身。轮圈的视觉效果不错，采用了多辐双色设计，与之匹配的轮胎来自马牌的UltraContact UC6轮胎，是一款综合性能比较均衡的轮胎，尺寸为225/50 R18。
e:NS1的车尾也与时俱进的加入了贯穿式尾灯的设计，点亮后视觉效果不错，如果尾部也能加入一个发光的“H”车标，相信还能够增添不少辨识度以及品牌曝光。总的来说，相比以往本田的产品，e:NS1的外观还是带来了不少的新鲜感。
相比以往“理工男”的内饰风格，e:NS1的内饰设计要潮流、年轻了不少，更符合当下消费者的审美。车内绝大多数功能也都集成在了15.2英寸的大屏中，很有造车新势力的感觉。
全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，画质清晰，显示界面清晰易懂，地图也很好的与背景颜色融合，很有高级感。
中控大屏的显示分辨率不错，UI设计与时俱进，反应也很迅速。大屏内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，集成了QQ音乐、高德导航、云听、天猫精灵等在线功能。语音识别的准确性也令人满意，能够支持电话、空调、车窗、音频等操作，属于主流水平。
360°全景影像的分辨率终于也跟上主流，不再是渣渣画质。全景影像支持前后和侧边等多种显示模式，并配有动态轨迹线，实用性不错。
空间方面，e:NS1秉承着本田“MM”理念（乘员空间最大化、机械空间最小化），虽然定位是小型SUV，但前后排的乘坐空间十分充裕。尤其是第二排，除了头部和腿部有充足的空间外，超长的坐垫以及柔软的填充物也能够提供不错的乘坐舒适性。
不过受制于溜背的造型，e:NS1的后备厢不能放置较高的物品，否则会磕碰到后挡风玻璃。但好在第二排座椅支持比例放倒，能够拓展一些储物空间。
动力部分，e:NS1将推出两个动力版本，均搭载永磁同步电机，电机最大功率分别为134kW和150kW，最大扭矩同为310N·m。续航里程方面，电池组种类均为三元锂，拥有420km和510km（CLTC）两种续航里程可供选择，属于同级主流的水平。
写在最后：
日系品牌此前在纯电市场试水失败最大的原因有两个，第一，“油改电”的方案无法说服消费者，诚意不足。第二，续航里程明显低于主流水平。如今，三款车型补齐了过去的短板。续航里程全部提升至500-600km的范围，达到当今的主流水平。其次，全部升级为纯电平台，更重视消费者的感受。再加上合资品牌多年来在燃油车市场积累的口碑和用户群，相信这回的二次试水，不会败兴而归了。
