昨天，一辆由济南始发开往临沂的长途班车驶出济南长途汽车西站发车区。（本报记者 崔健 摄）

本报1月10日讯（记者 张铮）作为济南西客站综合枢纽重要组成部分的济南长途汽车西站今天开始试运行，1月15日将正式运营。济南长途汽车西站是我省首个立体发车客运站，它的开通使济南西客站综合枢纽实现高铁、长途客车、公交、出租车的无缝隙连接，距离济南首个真正意义上的“零换乘”客运枢纽，只差轨道交通这块“最后的拼图”。

“作为济南公路运输枢纽核心客运站，长途汽车西站未来将承担我市公路旅客的主要发送任务”，济南西客站交通运输有限公司相关负责人表示，济南长途汽车西站开通，有望缓解主城区长途客运站的压力，对改善场站周边拥堵的交通状况起到一定作用。据悉，济南长途汽车西站将开通客车500余班次，开通至合肥、郑州、南京、杭州等省会城市的省际班线，以及泰安、济宁、临沂、菏泽、聊城、德州、枣庄等省内7城市线路。

今天上午，从南京坐高铁来到济南的张先生要乘长途客车去聊城，他没有像往常一样前往五六公里外的段店客运站，而是从高铁济南西站下车后径直走到长途客运西站内乘车，“很方便，走两步路就过来了。”

作为济南西客站综合枢纽的重要组成部分，济南长途汽车西站的启用为这里的接驳运输模式添上了长途客运，加上已有的高铁、公交车、出租车，旅客可以方便地从这几种运输方式中任意“切换”，更方便更快捷地出行。

济南西客站综合枢纽最终目的是“零换乘”，如今距离这个目标仅差轨道交通这块“最后的拼图”。济南西客站综合枢纽地下已预留轨道交通R1线场站，随着R1线建设的加快，在不远的将来，济南西客站就将实现高铁、长途客车、公交车、出租车等多种交通运输方式的“零换乘”。人车分流

站房主体分为地上三层、地下两层，地上为立体售票、候车、发车区域，地下为出租车候客区及社会车辆停车区。地上三层各自对应一层发车平台，客车则通过站房北侧的立体通道到达各自平台。

客运站借鉴航站楼模式，旅客进与出全部在东侧站房内实现；在站房西侧，72个客车发车位与站房24个检票口相互对接，旅客可以像等飞机那样等大巴。