奔驰GLC300L变速箱近段时间来总是频繁出现一些故障，这并非个案，而是我们从全国多地的资深维修师处所得。不论是奔驰GLC300L、奔驰GLC260L，甚至整个GLC、GLE、GLS各系车子都有这些变速箱故障频繁出现而不得不进行维修的现象。

一、变速箱故障表现

我们即将维修的这辆奔驰GLC300L的变速箱，行驶里程十万公里，冷车启动后挂挡就跳空挡，而且不能挂倒挡。大师傅用车检电脑检测显示故障码为P073E00。试车后发现，挡位异常后，重新启动车子能恢复正常状态。

在奔驰GLC300L之外，整个GLC、GLE、GLS各系的变速箱挡位问题的常见表现还有：挂挡后1挡、3挡无规律来回跳挡，一般没有2挡，档位灯闪烁一段时间后停在3挡或1挡锁挡。

二、9AT变速箱的故障率

奔驰GLC、GLE、GLS这些系列的车子都搭载有奔驰最新的9AT变速箱，既然是最新的，为何故障频出呢？大师傅曾在视频中提问，档位多了一定很好吗？从我们长期的维修情况来看，这些挡位多的变速箱总是容易出现控制单元故障。

今天维修的这台奔驰GLC300L变速箱恰巧也是阀体控制单元故障。虽然我们不能从理论上推导出档位多一定会导致故障率高。但是现实的情况确实不可忽视。至少我们可以大胆地认为目前很多变速箱设置过多挡位后却并未和控制单元有很好的配合。特别是在长期复杂的工况以及不确定因素的影响下，故障概率难免增大。而且，这些挡位多的变速箱维修成本也相对较高。

三、变速箱维修过程解析

鉴于我们已经对变速箱故障进行了明确判断，具体的维修过程也就水到渠成了。首先应该取下阀体。由于阀体在变速箱的外围位置，不需要拆下变速箱，直接打开变速箱油底壳就能拆卸阀体。

阀体是对变速箱动力传输和油压控制进行管理的机构。阀体内部结构精密，阀道众多、零部件密集。维修需要对这些进行排查。大师傅将注意力集中在一排圆筒状的金属配件上，他说这里就是问题的焦点之一，这就是控制单元传输信号的阀门。

问题还不止一个地方，大师傅用手指着更加细小的地方，它说这里的橡胶密封件被损坏了，变速箱控制单元出现错乱常常就是因为这里损坏而导致泄压。于是将对这些橡胶部件进行换新。随后大师傅又安排徒弟们继续忙忙碌碌了几个小时，终于将这台GLC300L变速箱成功修复。

维修经验总结

虽然是9AT变速箱这样的先进版本，但仍然难以避免阀体液控单元在复杂工况中的故障率提升。毕竟，变速箱挡位越多，相对其成本也较高。大师傅建议车友们注意换油保养，保持良好的驾车习惯，否则会增加这款变速箱的故障率。由于变速箱本身的成本问题，在4S店的维修费用也着实不低，且普遍是以换总成的方式来解决问题。但是，大师傅说，以上问题不需换总成，修一修就能解决，针对故障本身进行维修，修好和新的一样，实惠也有质保。1